新一代马6帅到窒息，还是后驱，油耗4L，凯美瑞雅阁要悲剧了！

如今的中级车市场，被迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞、君越等车型占据，德日美系占了大部分市场份额，其实时间退回到十几年前，依然也是德日美系的天下，只不过内部成员有所变化，那个时候还没有迈腾，也没有国产凯美瑞，只有老帕萨特、老君威、七代雅阁分庭抗礼，不过时间来到2003年，马自达6首次来到国内，市场格局瞬间发生了变化。在当时，市场上的中级车几乎走的都是商务风，而马自达6的来临，掀开了运动风格的序幕，让人们眼前一亮。在当时，应该也是马自达在国内最为辉煌的一个阶段。

不过后来随着市场上运动车型像丰田锐志等的不断涌现，再加上长安与马自达发生了一些乌龙事件，马自达的市场竞争力慢慢退缩。不过，在很多人心中，马自达6依然心中那台最神圣的车。时间眨眼就已经过去十多年了，虽然马自达已经不再像当年那样辉煌，但是高颜值马自达、技术马自达的口碑却一直流传至今。而目前，中级车市场也慢慢占据更多的市场份额，当年的中级车王者当然眼红，阿特兹显然不是很给力，马自达终于下定决心，推出全新一代马自达6。

外型设计上，全新一代的马自达6搭载大尺寸的进气格栅，内用熏黑的镀铬饰条装饰以凸显银色的车身logo标识，造型更具运动感，标示性也更强。车身侧面线条流畅，前低后高的俯冲姿态使得该车看上去极具速度感。而车尾搭载略微上翘的尾翼提升车辆的时尚感，尾灯组经过熏黑处理，使得车辆的运动气息更加浓郁。一条弧形的镀铬饰条贯穿尾部延伸进尾灯组，使得尾部看上去更加宽大、时尚，排气管作双边共四出式布局，彰显强悍的动力系统。车身尺寸方面，全新一代马自达6的长宽高分别是4800 /1840 /1420mm，轴距2850mm，空间处于主流水准。

内饰设计上，全新一代的马自达6依旧表现出色。材质上选用木纹饰板和镀铬元素进行装饰，保证内饰的档次感。三个圆形的仪表盘与圆形的换挡杆看起来很有赛车的感觉，瞬间就能激发起驾驶者的驾驶欲，不愧是曾经的操控之王。

动力方面，全新一代马自达6将提供3种动力，包括2.0L自然吸气发动机、2.5L自然吸气发动机和2.2L柴油发动机，最大马力分别是170匹、210匹和190匹，峰值扭矩分别是216N·m、275N·m和441N·m。综合油耗控制在4L/100km左右，燃油经济性极高。而最令人惊喜的莫过于驱动方式，全新一代马自达6将采用后驱驱动方式，弥补了丰田锐志退市的遗憾。

总体来看，全新一代马自达6和现款车型对比来说改动巨大，尤其是造型方面，在“魂动”理念的影响下新车焕发出更加年轻时尚的气息，动感指数直线上升。而且燃油经济性大大提高，后轮驱动也将更具驾驶乐趣。尽管目前市场上运动型中级车不在少数，但是马自达6一直是很多人心中最为经典的中级车，具有很深的情怀，即便是8代凯美瑞，10代雅阁见了也要惧怕几分。而且升级后驱也是极大的惊喜，相信上市后前景会很不错。

一箱油能跑1300km，配电动尾翼，全新马自达EZ-6新车解析

说起马自达你都能想到什么？魂动设计、弯道舞者、ZOOM-ZOOM理念……尽管马自达一直不是市场中销量高的品牌，但它总有能让人记住的东西，更有很多马粉，而马自达的车也总是带着与众不同的气质，就像这款全新的EZ-6，它成为了合资品牌首款拥有新能源双动力系统的中型车，一起来看看这款新车还能不能让人着迷。

在坚持传统的同时，也来了些眼前一亮的创新！

优势：

1、魂动设计还是那么好看，还有电动尾翼

2、后排空间大，中间地板接近纯平

3、内饰用料好，有高级感

4、加减速线性，不容易晕车（增程版）

5、转向设定依然马自达，底盘舒适性也好

不足：

1、后排椅背偏直

2、车内没有实体按键，老马粉需要适应

魂动设计依旧好看

马自达EZ-6或许是当下看上去最有特点的新能源车了，车头保留了大嘴格栅，而增加了半圈日行灯带后，与大灯组一起形成了飞翼造型，也显现出了与以往魂动设计的不同，反正好看就对了。

整车的线条都非常流畅，型面凹凸也都恰到好处，魂动红的配色能很好的展现光影效果，所以即便这个颜色依然需要加2000元，也是物有所值的。

侧面看，会发现马自达EZ-6的车身姿态是向前俯冲的，搭配19英寸轮毂，以及溜背设计，还是挺有动感的。

而车尾最拉风的当属电动尾翼了，这是纯纯满足情绪价值的配置，而搭配贯穿式灯带，以及四圆尾灯组设计，也是辨识度拉满。

马自达后排从未如此富余

回顾以前，马自达的车内空间往往是其劣势，看看阿特兹（下图黑内饰）的后排，再来看看EZ-6的，真是差别太大了，马自达是真没打过这么富余的仗，一下子后排空间就比老对手凯美瑞、雅阁还大了，就凭这一点变化，相信都能吸引到很多消费者了。

而且马自达EZ-6是产自纯电平台，所以后排地板也几乎全平，中间再坐一人也能保证舒适。座椅软硬适中，座垫和椅背中间部分是麂皮，摩擦系数更高，能有效防滑，不过后排椅背的角度偏直，是有些影响舒适性的。

内饰用料很有高级感

除了空间大外，马自达EZ-6的车内还挺有高级感，这与过往马自达车型也有很大不同。日常会触碰到的区域都有皮革和麂皮覆盖，双色方向盘的真皮触感也很细腻，再搭配适当的镀铬饰条，精致度和高级感都到位了。

门板上也是大面积覆盖麂皮材料，这在合资中型车里是很少见的。

再加上前排一体式座椅，整个车内的质感非常棒，而前排座椅还是零重力的，可以一键躺平，在需要休息时还真挺方便。

加减速线性，好开又舒适

马自达EZ-6开起来真不像一台新能源车，一方面是加速感受，马自达刻意压制了电机爆发猛的特性，还是让动力跟随电门踏板的深度循序渐进地输出，这样可以让车内人员的体感更舒适。其实增程版车型6.9秒的零百加速已经很快了，日常城市行驶动力可以说是随叫随到。

而另一方面则是刹车以及动能回收的体验，开过新能源车的朋友应该知道，动能回收即便调到弱，放掉电门后还是会明确感受到其介入了，而EZ-6上即便调到强，动能回收的介入感都非常的弱，不会让车辆产生拖拽，车内的人就不会有不适感。再配合舒适刹停系统，车在停下来那一刻，可以完全杜绝点头现象出现，这也就提升了整体舒适感。

依然是弯道舞者

马自达对EZ-6为了让你转向时更细腻控车，通过增加中心区的转向力和阻尼，始终能够保持转向良好的线性感与一致性。哪怕是一个新手，你握上了EZ-6的方向盘，你也能感受到转弯时它在和你沟通，并试图帮助你精准控制车辆，这与家用车常见的轻方向设定会有明显的不同，总结来说就是车开起来你就觉得它很听话。

马自达工程师对EZ-6的调校，总体实现了加速不暴冲、刹车不点头、过弯不头晕、转向更精准、毫秒级的车身响应、50:50的完美车身轴荷比，麋鹿测试时速超过80公里，双移线测试时速超过110公里，这也全面展现了马自达百年的深厚造车功底。

有人爱有人恨的中控大屏

最后聊一聊大屏，作为新能源车，上大屏是毫不意外的，EZ-6的整套智能座舱也是来自于长安，包括语音操控在内的功能使用都没问题，如果你是一个年轻人、如果你是买第一台车，那这个大屏以及其包含的功能你会喜欢。

但如果你是一个老马自达车主，或者是其他老款燃油车车主，你想要换购这台EZ-6，那么车内操作你肯定需要适应一下了，比如近光灯、日行灯的开闭就要在大屏内完成，这一定会让你不爽。其实我一直认为大屏智能车机与按键、旋钮并不冲突，手口并用，这也是人之常情，或许到了真可以自动驾驶那一天，我们才可以完全抛弃按键和旋钮。

编辑总结

毫无疑问，马自达EZ-6是一款值得推荐的合资新能源车，或许你还想问它和长安的兄弟车型是不是一样的，我可以很负责任的告诉你，差别太明显了，马自达对于底盘、转向的调校是世界一流水平，真的是能开起来让人高兴的。所以要是EZ-6增程版最终价格在16万左右的话，真是值得买。

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