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如果说起汽车大国，咱们肯定会想到美国、日本和德国，这些国家的汽车工业发达， 说起汽车消费大国，我们首先想到的肯定是咱们中国，因为中国的汽车产销量都是世界第一。总之，无论如何也没有谁能想到伊朗。
伊朗在我们的心目中，如果给打个标签的话，无非就是中东大国、石油出口等等这些词，谁恐怕也不会把伊朗跟汽车工业联系起来。 不过，事实跟咱们的固有印象有很大的出入，今天咱们就来聊聊伊朗汽车这个话题。
我们中国现在各大城市简直是车满为患，交通拥挤是我们最担心的事儿，但是您知道吗？2019年的时候我国的汽车保有量是每千人173辆，而伊朗是178辆，要知道伊朗可不是个小国家，这个国家拥有8000多万人口。
据有关汽车媒体的报道，伊朗从2007年起，年汽车销售量就超过了100万辆，而且在2011年还曾经创造过最高纪录近160万辆， 这个数字可以排到全球市场第15名。
我们知道，石油工业和天然气工业是伊朗经济的支柱，但是在石油天然气之后，份额排在伊朗经济中第三位的就是汽车工业，贡献了伊朗GDP的近十分之一。
根据国际汽车制造商协会的统计，2017年的时候伊朗生产了超过150万辆的汽车，位列世界第12大汽车生产国，伊朗的汽车工业从业人员高达70多万人，囊括了60多个相关行业，在伊朗的工业体系当中占有非常重要的地位。
当然，我们在节目中讲过，伊朗早在巴列维国王时期就投入巨资建立起了中东地区最完整的工业体系，其中汽车工业就是重要内容。 伊朗的汽车工业跟中国汽车工业很相似，都是从合资起步。
伊朗目前最大的两家汽车制造商IKCO和Saipa这两家汽车就是通过与法国的标志集团和雷诺集团合作建立了自主品牌的生产线。尽管车型比较老旧，目前生产的主要还是以标志405、206，雪铁龙c3等等这些老旧车型基础上研制的本土车型，但是伊朗一直以来就大力推动汽车零部件的国产化，除了一些电子控制技术仍然需要进口，现在国产化率已经达到了8、90%的水平。
不过，伊朗的汽车工业现在也随着经济一起陷入了困境。 不知大家是否注意到，咱们提到的伊朗汽车工业的辉煌都出现在2017年以前，随着近几年西方大国恢复对伊朗的技术和零部件封锁，伊朗汽车工业现在也面临着引进技术困难，零部件进口困难等问题，这两年伊朗的汽车产量已经下降到了每年100万辆以下。
面对美国的制裁和技术封锁，伊朗汽车工业也在积极寻找其它的海外合作，中国汽车企业在这其中扮演了重要角色。 比如IKCO现在就与东风汽车和海马汽车展开合作，Saipa也与华晨和长安汽车合作推出新的合资车型。
近年来，中国汽车品牌在伊朗市场不断发展壮大，市场份额不断扩大。2002年奇瑞是第一个进入伊朗汽车市场的中国品牌，现在已经有华晨、比亚迪、长安、东风、吉利、江淮等等十多家中国汽车厂商以合资的方式在伊朗当地销售汽车， 其中做得最好的是奇瑞，现在在伊朗的市场占有率已经达到了6%，现在中国汽车在伊朗市场的总占有率已经超过了两成，2018年伊朗已经成了中国汽车出口第一大目的地。
不过，随着伊朗经济陷入困境，包括中国汽车在内的，在2019年整个伊朗汽车市场急剧萎缩， 伊朗汽车工业就像伊朗经济的各行各业一样，目前面临的最大问题是如此生存下去。我们希望伊朗与西方大国能早日缓和，伊朗经济能走出困境，给中国车企带来更多的商业机会。
节目中咱们提到了伊朗的汽车工业，我们特别准备了一篇文章，对伊朗汽车工业的发展历程做个介绍， 感兴趣的朋友请到我们的头条号“照理说事 ”中回复“伊朗汽车 ”四个字，全文奉上。
伊朗作为古代波斯帝国的发源地很早就和我们国家有贸易来往，最近这些年也一直与我们国家保持友好的关系。作为中东地区为数不多拥有较强工业生产能力的国家，伊朗能够制造汽车并且拥有自己的民族品牌。
在巴列维王朝时代因为亲欧美立场，伊朗的汽车工业受到欧美很大的影响，以卡车为例：美国马克、德国奔驰、瑞典沃尔沃都在伊朗国内拥有很大销量。
新千年以后随着伊朗与欧美关系的恶化一度让以上这些卡车品牌在伊朗发展受限，这给中国卡车在伊朗留下了巨大的发展空间，由此伊朗卡车工业又有了中国印记。笔者今天就通过介绍几款伊朗自主品牌的卡车带大家了解下伊朗的卡车工业。
（解放J6和欧卡大佬们在一起，颜值还是在线的）
Amico品牌隶属于伊朗商用车企Aras Khodro Diesel公司。该公司作为家族企业，除了生产商用车，还涉足摩托车与汽车电池制造领域。
（曼恩TGA：听说有人模仿我的脸？）
Amico M2631D卡车是一款自卸车型，外观由黄、红、黑三色组成很符合其工程车的属性。对国内三四线卡车造型比较熟悉的朋友看到这款车的外观应该不会陌生。
这款车虽名为Aras Khodro Diesel公司自主品牌车型，其实是由湖北齐星代工贴牌而来。驾驶室前脸仿老一代的曼恩TGA，驾驶室本体则是由东风EQ153驾驶室魔改而来（东风EQ153驾驶室又是引进的日本日产柴CP系列，这个扯得有点远了）。
欧日结合的造型并且能在国外发扬光大，不得不说湖北齐星还是有两把刷子。
动力方面该车配备排量11L的潍柴WD12发动机，最大马力336匹满足欧二排放标准，与之匹配的是富勒的9挡变速箱。后桥则是选用斯太尔的13吨桥，并配有采埃孚的转向系统。车辆额定载重15吨，最大整备质量26吨。
这就是一套十几年前国内成熟的工程车配置，该车型2016年在伊朗上市。虽然在中国已经淘汰，不过在伊朗还将继续发光发热。相信如果品控做好，应该有不错的表现。
此车型由Iran khodro Diesel公司生产，该公司是一家上市企业，汽车销量全伊朗第一。它还是德国奔驰卡车在伊朗的合作伙伴为其组装卡车，历史上组装的奔驰卡车还出口到我们国家。
中国卡车（重汽豪沃）2005年第一次登陆伊朗就是由Iran khodro Diesel公司代理的，目前宇通客车和欧曼卡车都在和它合作。
（重汽豪瀚：老夫总算在国外露了一把脸！）
ARYA 2624LK卡车的造型深得中国卡车的精髓，重汽豪沃的前脸配奔驰MP3的保险杠，驾驶室本体又是用得重汽豪沃的。
考虑到ran khodro Diesel公司和奔驰及重汽都有合作，这种集各家之所长拼凑出来的造型应该也算是一种“创新”吧，至少成本可以节约不少。
该车型装配一台11L排量240匹马力（最大扭矩820N.M）的奔驰发动机，型号为OM355满足欧二排放标准。这里就要说一句奔驰有点不厚道，这款OM355发动机面世于上世纪60年代末，是款不折不扣的老爷机了。
与之匹配的是采埃孚手动变速箱，转向系统也是用的采埃孚型号为8098。该车额定载重9.3吨，最高时速88KM/H。
（换标这种事，伊朗卡友干的也贼溜）
从性能和配置上来看，这款车定位的是低端市场。光看发动机的话是典型的吃的多干的少，好在伊朗是个产油国，油耗不是问题。伊朗的卡车用户更看重的是可靠性，依托采埃孚的变速箱还有奔驰的发动机该车型稳定性基本能得到保障。
这款卡车是今天介绍的三款里面最新的，于今年1月1号在伊朗总统鲁哈尼的见证下下线。因为伊核问题欧美国家纷纷对伊朗采取经济制裁，其中奔驰卡车就在2018年被迫撤出伊朗。
而伊朗交通运输80%以上都是依赖卡车，卡车对于伊朗经济十分重要，因此在这个大背景下才有了Chapar卡车的诞生。
（奔驰配达夫，Chapar卡车是强者的后代）
据伊朗国内的报道Chapar卡车是在奔驰公司的帮助下研发而来的，采用奔驰OM457发动机，最大马力354匹（最大扭矩1850N.M）。与之匹配的是奔驰G240-16型变速箱，驱动桥也为奔驰公司提供。伊朗当地人称之为“伊朗的Actros”。
不过比较奇怪的是这款卡车却采用了达夫CF85的驾驶室，前保险杠又是仿造的上一代奔驰Axor。有点乱，可能拼凑是伊朗卡车界的“优良传统”吧。
目前这款车表现如何还不知道，作为一款“政策车型”它的使命是解决伊朗国内对卡车需求的问题，不能被欧美卡脖子。不得不说奔驰公司顶着各种压力为伊朗造卡车着实不易，估计是为之后重返伊朗打基础。
不过奔驰公司毕竟是欧洲企业，如果零部件断供Chapar卡车的生产仍然会受限制，因此转投中国卡车的怀抱是个务实而靠谱的选择。
伊朗特殊的国情造就了其特殊的卡车工业，三款伊朗自主卡车车型都不能称之为“山寨”，用“拼凑”可能更恰当。由此可以看出伊朗并没掌握制造卡车的核心能力，“东拼西凑”也是无奈之举。自己能力不足必然受制于人，这点伊朗应该深有体会。（文/卡家号：小K）
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