在秋天丝丝凉意的侵袭下，我试驾了最新的奔驰E级，这让我头脑清晰不少，得以仔细感受这台温润的豪华座驾。新车的外观很优雅正派，内饰也足够的豪华有科技感，但总感觉缺少了点什么。查资料时在网上看到一组历代奔驰E级的对比图，这瞬间勾起了我这个老玩家的回忆，现代化E级缺少的感觉我好像明悟了。相信很多爱车之人对这款经典车型的发展都有着属于自己的记忆脉络，今天就一起来盘点一下历代的奔驰E级，看看你最喜欢哪一代！
我们大多数人能看到能接触到的E级，基本是从代号为W124的第六代车型开始，因为再往前在座各位可能还没出生，或者太小了没什么印象。它诞生于1984年，到1997年停产，没有正式进入过大陆市场，香港的朋友应该对它很熟悉。所以别说更早的车型，它已经足够稀有了，别说坐过了，就是看到也不容易，我甚至只在老港片中见过它的身影。造型是方方正正的，上个世纪比较流行这样的风格，现在如果有一台，你开着上路绝对拉风。通过新老车型对比，大家也能直观的看到它们尺寸的变化。
接着便是代号W210的第七代车型，它也是一代经典，而且奔驰E级的颠覆也是从它开始。算得上是复古与现代化之前的承接之作，整个造型由方正硬朗变得圆润柔和了，细节之处都是曲线设计。但它给你的感觉就是六代车型精修了一下，这个从侧面和尾部看更是明显，不过它带来了花生眼大灯，在那个年代也算是震撼。
重头戏来了，现在公认最经典的奔驰E级则是代号W211的第八代车型，我想应该没人反对把？它诞生于2002年，于2009年停产，这个时间段是我们经济正蓬勃发展的时候，也是我们很多人正青春正成长的黄金岁月，这一代E级便深深的烙印进一代人的记忆中了。花生眼大灯的含金量我不用多说，这一代车型也是将奔驰豪华优雅最完美诠释的巅峰之作，甚至很多人认为它已经超越了同时期的大哥奔驰S级，你们怎么看呢？
而从第九代W212车型开始，E级就正式迈入了现代化科技化，外观也随之大改。经典的花生眼大灯没有了，为了保证内部空间，造型方面也进行了妥协。不过总体来说还是蛮好看的，哪怕已经诞生很多年了，现在路上也偶尔能看到它的身影，奔驰超长待机的车型就是它和GLK了。
新生代车迷最熟悉的应该是代号W213的第十代奔驰E级了，首先是外观向大哥S级无限靠拢，不熟悉的人还真的傻傻分不清楚。其次是它开创了双联屏内饰，这个设计有多成功大家也知道，现在还有无数车企模仿它。不过我比较喜欢它的前期款，看起来更加的沉稳干练，特别是立标版本，奔驰S级的味道特别浓。而后期车型吐糟比较多，憨憨的外观少了精英那种味道，大家更喜欢谁呢？
最后就是最新的W214代奔驰E级，十一代车型又找回了我们熟悉的“大奔”味儿了，奔驰还是听劝的，大家反映的点基本都改了。新车也是史上尺寸最大的奔驰E级车型了，长宽高分别为5092mm/1880mm/1493mm，轴距为3094mm，长度和轴距都提升不少，距离大哥奔驰S级也就十几厘米的差距，小S级实至名归。内饰的变化也很大，这种嵌入式的一体式大屏颜值很亮眼，看起来也比现在电车裸露的大屏更舒服。不过车机智能化方面还需要再努努力，这一块跟上来了，竞争力会再提升一个档次的。
写在最后
虽然现在奔驰E级的新车销量依然坚挺，但它已经没有W211的那种感觉了。怎么去形容呢，以前它是可望不可及的梦想，现在则是综合考量之下一个不错的选择。从艺术品变成了单纯的豪华座驾，有时候真的要怪时间无情，把我们最好的岁月推的越来越远。不过萝卜白菜各有所爱，大家最喜欢那一代车型呢？欢迎评论区留言探讨一下！
在百万级别的豪车里，豪华轿车分两种：奔驰S级和其他，尽管TA的对手们不承认这个事实，但在漫长的历史进化中，S级所扮演的一直是标杆的角色。不可否认，这一代S级在外观、设计及气场上表现出色，但似乎不能成为百万D级车霸主的理由，今天，咱们就来聊聊S级背后的故事！
全新直6的使用
一说到直6，很多人都会想起宝马，但在上个世纪90年代，奔驰曾大批量使用直6发动机。而这次中期改款的S级，3.0T的发动机（M256）就重新回归直六的阵营。
早在多年前，奔驰S级（W140），无论是香港电影里的大佬，还是内地电视剧中的民营企业家，“虎头奔”都大面积占据视野，属于当时“有头有脸人物”的标配。而这台S级搭载的6缸机2.8L和3.2L，均为直列分布。
全新的3.0T发动机出自模块化平台，每个气缸排量为500ml，曲轴箱和缸盖均为铝制材料，有效减少前轴重量。
模块化可以理解为拼乐高玩具，根据车型定位不同，增减缸数。群众中的走量车型，来个直4；定位再高点的车型，4缸和6缸任选；家族旗舰，6缸起步，不够就把两台直4拼起来，上V8！（别问我为啥不是直8？因为发动机舱不够大，放不下）。
模块化发动机的另一好处，就是可以降低研发成本，有利于技术的共享和下放，曾经奔驰的直4和V6发动机结构上有本质区别，所以许多技术无法共享，而为新技术单独匹配不同的动力总成的费用又太高，推出全新的直6发动机，是个非常聪明的做法！
换装模块化发动机，有人曾推测未来奔驰S级是否会搭载更小排量的4缸机，奔驰技术研发负责人表示，考虑到实际的驾驶体验以及奔驰豪华车型的品牌定位，他们并不会像一些竞争对手那样做激进的小型化（downsizing），而是要做rightsizing，即合适的排量。（我们不一样！）
“太小不够勇猛，太大又不能随时进入状态”
我们经常说的涡轮增压即废气涡轮增压器，当需要动力踩下油门的一刻，废气依靠惯性力推动涡轮从动，涡轮推动压气机叶片将更多空气压入燃烧室内，更多的空气与汽油混合，燃烧爆炸做工这一系列的时间，我们称之为涡轮迟滞（Turbo Lag）。所以我们经常听到车评节目谈到：这台车的涡轮迟滞是否明显！
车厂为了减少涡轮迟滞的时间，也是想出各种办法，比较常见的就是换装小惯量涡轮，由于体积小，惯量小，更容易被废气推动，涡轮迟滞现象被减小。但减小不代表没有，小依然满足不了你。
另外，与大涡轮相比，小涡轮虽然迟滞现象递减，但介入后的性能远不及大涡轮残暴，面对一代更比一代好看的发动机参数，鉴于奔驰的品牌定位，小涡轮并非完美的解决方案。
而相比小涡轮而言，大涡轮虽然强制进气压力更大，可以调校出非常好看的动力参数，但介入前弱鸡，介入后凶狠的动力表现，只适合少部分性能车型，想象下开着一台有颗大涡轮的增压车型堵在路上，前车动了，轻踩速度不够，继续深踩动力爆发，你又不得不赶紧补一脚急刹，这种感受，可不是奔驰想要的。
有输出，有辅助！
如何解决传统涡轮增压技术的弊病？涡轮生产巨头博格华纳为奔驰支了一招，eBooster电动增压器技术。
于是，这台M256还采用了双涡轮，即废气涡轮+电子涡轮。电子涡轮可以在0.3秒内达到7000rpm的转速来辅助废气涡轮，在中低转速内，废气涡轮产生迟滞时，电子涡轮提前介入；在全力爆发时，废气涡轮和电子涡轮同时工作；而在废气涡轮完全进入工作状态后，电子涡轮停止工作节约电能。
将一大一小两个涡轮增压器串联在一起，以此大幅提高工作效率所以奔驰工程师也非常自信的称，他们的直6发动机没有涡轮迟滞！
电子涡轮并非什么先进的技术，在汽车论坛上看到各种汽车爱好者们加装X宝几百元电子涡轮后，大赞动力提升迅猛。都叫电子涡轮，但压根不是一回事，传统12V的电压带动的电子涡轮的转速，你可以脑补下家用电器——电风扇，这种电子涡轮对于性能的提升，主要在于内心。
背后的加持
想要实现的电子涡轮高速运转，就需要48V系统的加持，相对于12V系统，48V在相同功率下工作电流只有1/4，损耗只有12V系统的1/16。
从表面上看，48V车用电源系统似乎仅仅提高了电压而已，在背后，是将部分电气化放大四倍，从而实现更多功能。在48V系统基础下，车辆能够支持更多的大功率电气系统的工作，例如电子涡轮、电动转向系统、主动防倾杆、电动刹车助力系统等等。
不惧灯厂
说起车灯，肯定少不了玩灯6到不行的奥迪，在家族旗舰上采用的车灯每次都是酷炫的不得了，各种黑科技加身。而作为S级，奔驰在车灯方面并不落后，中期改款后，外观最大的改变就属车灯，采用了全新的三道杠式设计LED日间行车灯，可以更好的区分家族车型（C级一道杠，E级两道杠）
几何多光束LED大灯会针对驾驶状态与对前方道路及对向行车的判断，每个灯腔内，84颗LED光源可以独立的熄灭或点亮，实现精细化光束分布，类似于奥迪的矩阵效果。在提供必要亮度的同时避免炫目，即使开着远光，面对对面车辆会进行部分光线遮蔽，彻底发扬你好我也好的人道主义精神。
当然，车企们耗费大量精力和成本放在车灯上，并不仅仅是为了炫技或者造型更美观，灯光安全性也是未来汽车科技发展的一个方向。
别具匠心的豪华细节！
对于这个级别的豪车，皮革、木材以及金属装饰已经司空见惯。
对于内饰豪华感的营造，最先推出的S级或许给了竞争对手一个难以企及的高度，但随着竞品出行更迭换代，奔驰不得不另辟蹊径，以建立更高的壁垒。
香氛系统
车载香水大家都太熟悉的，虽然同为香水，但目的却不同，有的是为了彰显品位的，有的为了遮盖烟味，有的为了遮蔽异味，也有的是为了掩盖其他香水味的......
早在2009年，奔驰在迈巴赫齐柏林上首次引入后座香氛系统，于传统视觉、触觉、听觉之外，第一次将车内氛围塑造提升到嗅觉层面，而奔驰S级很好的传承衣钵，将豪华氛围的营造上，又多了一个维度。
不同于传统香水，这套香氛系统包含负离子发生器、增强型空气滤清器以及香氛喷雾发生器，乘客可以自行调节香氛的开闭及浓度，气味会通过空调出风口均匀散发出来。
64色环境氛围照明系统
氛围灯并不是什么稀罕玩意，几万元的小车也可以加装一个粉色氛围灯在冬季寻找暧昧的情调。但究其可玩性上，S级依然无人能敌，64种颜色、100种亮度级别，4个调光区域，10种颜色预设组合。不同的灯光颜色，配衣服、配心情、配天气、配场景，妥妥的！
后排头枕
对于豪华品牌的旗舰轿车，后排舒适度才是买车所注重的，在这一代S级未上市之前，德国三驾马车对于舒适度的进化到了一个瓶颈，后排多媒体系统，一键升降的侧、后遮阳帘、可调节的独立后排座椅，可升降的腿托等等配置似乎每台大型豪华轿车都有，并无新意。
汽车发明者不得不又再次创新，对头枕这个细节进行优化，将后排舒适度再次提升，据部分S级车主反馈：有种躺在36D上的感觉......
畅心醒神功能
这个功能为S级上首创，听起来特别养生，并且具有玄学色彩和禅的意境，像一名佛系车主。但实质上，是奔驰将车内灯光、空调、音响、座椅功能进行整合，无需再单独调节每一项。
举个例子，单身长途自驾，身体疲惫而昏昏欲睡时，调节提神模式，车内会开始净化空气，并进行车内外换气，氛围灯改为蓝绿色搭配香氛系统。
情侣冬季恋歌，调节温暖模式，氛围灯转为橙色，座椅加热开启，换身为暖男。
简单说，这套系统会为你预设不同的情境，你只要选择需要的使用场景即可。
双拇指控制（Dual Thumb Controls）系统
中期改款的奔驰S级换装三幅平底式方向盘，菜单选择按键由物理按键换成了触控式，原理类似于黑莓手机的触摸键。
通过手指拇指的移动就可以操控COMAND系统，无需将双手离开方向盘。配合奔驰酷爱的怀挡设计，越来越多功能被整合到方向盘区域，驾驶者无需移动手臂，仅移动手指，就可完成许多功能的控制，这对于便利性和行车安全性都是有利的。
总结
在这个级别，似乎所有品牌的旗舰车型都想给自己安上“开创时代”的标签，S级作为最能代表奔驰的车型，无论是产品力、技术还是销量，都对得起“标杆”这个名头，面对竞品们不断升级“豪华”的标准，S级需要做的，就是再次定义豪华！
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