雪佛兰品牌是美国汽车史上不可或缺的一部分，与许多传统的通用汽车品牌不同，它在 2024 年仍然保持强劲发展势头。雪佛兰成功的部分原因是，尽管其母公司在过去几十年中经历了各种困境，但该品牌拥有一系列标志性品牌。这些受人尊敬的名字涵盖了从跑车到皮卡等广泛的领域，其中许多不仅在通用汽车内部具有影响力，而且在整个行业也具有影响力。
为了编制这份 12 款特别成功的雪佛兰车型名单，我们评估了多年来每款热门车型的影响力和销售轨迹。这些热门车型中有许多本身就是家喻户晓的品牌，拥有数十年的生产历史。每一款车型都证明了其对雪佛兰品牌的价值，它们要么是公司历史上的关键车型，要么是该品牌阵容中一直很受欢迎的中坚车型。在某些情况下，这些车型同时实现了两者。
虽然科迈罗最初是作为对福特野马销售成功的匆忙回应而构思出来的，但它却成为了该品牌最受欢迎的车型之一。20 世纪 60 年代中期，雪佛兰的老板们并不相信一款价格实惠的四座跑车会畅销，所以他们忽视了通用汽车设计师为打造一款跑车所做的努力。然而，在看到野马在上市第一年就卖出了近 40 万辆后，通用汽车的领导层突然改变了主意，下令尽快设计和制造一款野马的竞争对手。
第一代科迈罗于 1967 年推出，受到买家的热烈追捧，但无法与野马的狂热相提并论。第二代于 1970 年首次亮相，经过了重大修改。事实证明，它的寿命更长，一直延续到 80 年代初，然后被第三代科迈罗取代。这一新升级带来了更大的动力和更好的操控性，最强大的型号功率高达 245 马力。
第四代于 1993 年首次亮相，并以其前代车型的成功为基础，之后于 2002 年退役，没有直接的继任者。直到 2006 年，下一代 Camaro 概念车才亮相，直到 2010 年车型年，汽车才到达经销商处。随后是第六代，于 2024 年初退役。不过，老板们暗示新一代Camaro最终会首次亮相。
最初的 Impala 于 1958 年作为 Bel Air 的一个分支首次亮相，但只用了一年时间就成为了独立车型。60 年代初推出的 Impala SS 让该车型成为了肌肉车的标志，到 60 年代中期，该车的受欢迎程度达到了顶峰。虽然 1964 年的 Impala 在流行文化中占有重要地位，但 1965 年的车型才是 Impala 销量的巅峰，一年内销量超过 100 万辆。
在整个 60 年代和 70 年代，即使由于石油危机和随后的口味变化，尺寸和功率输出都缩小了，Impala 仍然继续取得成功。在这十年中，雪佛兰的产品线进行了改组，Impala 成为基本款车型，而 Caprice 则成为更高档的选择。由于这一新角色，Impala 受到了车队买家的欢迎。
该铭牌在 80 年代中期退役，直到 1994 年才重新出现在量产车上。'94 款 Impala SS 是一款更具肌肉感的 Caprice，配备 LT1 V8 发动机，由于其 外观 低调，仅在两年后的 1996 年停产，因此获得了收藏地位。该铭牌于 2000 年作为一款车队就绪的前轮驱动轿车重新回归，并继续生产其他版本，直到 2020 年轿车销量下降导致 Impala 再次停产。
它不仅是雪佛兰最具标志性的品牌，也是整个美国汽车行业最受尊敬的品牌之一。从经典的 C1 到超级跑车中置引擎的 C8，每一代雪佛兰科尔维特都有自己的粉丝。C1 于 1953 年首次推出，由于其性能相对平庸，销量并不理想。然而，到了这一代的末期，由于引入了 V8 引擎，其动力得到了大幅提升，这为该车型的成功奠定了基础。
整个 60 年代，科尔维特推出了更强大的车型，其中最强大的车型受到富有收藏家的追捧。相比之下，由于限制性立法和石油危机的影响，70 年代的动力输出又回落到肌肉车之前的水平。直到 90 年代，科尔维特才真正再次与其国际竞争对手竞争。
从 C5 到 C7，每一代车型都致力于以最低的价格提供最高的性能，同时改进 Corvette 的操控性，以便更好地与来自大洋彼岸的产品竞争。2020 年推出的C8 Corvette带来了一项重大变化：Corvette 在其生产历史上首次成为中置发动机跑车。2023 款 Z06 将 Corvette 的性能推向了新的高度，当时有传言称，更强大的 Corvette 即将问世。
虽然 Malibu 从未获得其他雪佛兰车型的明星影响力或收藏价值，但它多年来一直是 Bow Tie 系列的重要组成部分。它基于 Chevelle，于 1964 年首次推出，有多种车身款式可供选择。第二代于 1968 年问世，Malibu 变得更大、更豪华。不过，到 70 年代初，它已经需要更换了。1973 年车型年推出了第三代，尺寸再次增大，但动力没有增强。
与当时的大多数美国汽车一样，Malibu 在 70 年代后期进行了尺寸缩小，但其更小、更高效的外形未能赢得足够多的买家，从而未能阻止其在 1983 年停产。直到 1997 年，该品牌才重新出现，当时它被定位为价格合理的前轮驱动轿车。后续几代车型将提高该车的全面吸引力，增加更强大的顶级规格车型，同时保持入门级车型价格实惠。
多年来，Malibu 可以说越来越好，最新一代代表了物有所值，同时提供了令人惊讶的高水平内饰技术和同样高水平的效率。然而，随着买家转向 SUV 和跨界车，轿车销量下降，Malibu 几乎被忽视了。由于销量低迷，该车型于 2024 年停产。然而，自 60 多年前推出 Malibu 以来，雪佛兰已售出超过 1000 万辆这款汽车主打产品。
它最出名的是 1955 年至 1957 年生产的三重五缸雪佛兰的顶级车型，但除了这些著名的车型年份之外，Bel Air 这个名字还有更多的历史。它于 1950 年首次用于指代该品牌的双门硬顶车型。1953 年，Bel-Air 被用来指代各种顶级装饰风格，直到 1955 年的大修带来了新的动力系统选项、技术和未来主义风格，而这些在随后的车型年份中都得到了进一步改进。第二代 Bel Air 一直生产到 1957 年，直到 1958 年被第三代取代，因为雪佛兰一直在对 Bel-Air 铭牌进行修改。
第四代车型于一年后的 1959 年推出，但这一次，通用汽车设计师对 Bel Air 进行了彻底的造型改造和新框架。与前代车型一样，这一代车型也只是昙花一现，第五代车型于 1961 年推出，并进行了进一步的重大修改。雪佛兰将继续在整个 60 年代频繁升级该车型，提供更大、更强大的发动机和越来越多的尖端功能。
然而，到了 1971 年，Bel Air 的光芒已被该品牌阵容中的其他车型所掩盖。在美国销售的最后一代车型大多被归为车队用车。虽然 Bel-Air 最终于 1975 年在美国停产，但在加拿大一直生产到 1980 年。到那时，这款车已不复当年之勇，但其早期的辉煌确保了它在该品牌最成功的品牌中占有一席之地。
第二代 Chevelle是另一款在肌肉车鼎盛时期达到顶峰的经典车型，也是最著名、最强大的车型。1970 年的 Chevelle SS 454 提供 450 马力，是新排放法规出台和石油危机对肌肉车行业造成致命打击之前生产的最后一批优秀肌肉车之一。Chevelle 最初于 1964 年作为中型车型首次亮相，低于 Impala，但没过多久，它就赢得了雪佛兰产品线中首选肌肉车的声誉。
第二代 Chevelle 于 1968 年推出，并取得了商业成功，因为其多种装饰和强大的变体吸引了买家购买该车。产量在 1970 年达到顶峰，随后几年迅速减少。第三代 Chevelle 于 1973 年推出，降低了功率输出和可用的车身款式数量。它包括另一个非常成功的雪佛兰品牌 Malibu 作为装饰级别，但到 1977 年，Chevelle 品牌完全退役，取而代之的是 Malibu。
雪佛兰 Suburban 是汽车史上使用时间最长的品牌。它于 1935 年首次使用，截至撰写本文时仍在使用。在 90 多年的生产过程中，Suburban 的基本模式一直非常一致：它是一款大型、基于卡车的载人汽车，由于车顶线较高，因此优先考虑内部空间。简而言之，早在 SUV 这一术语出现之前，它就是一款 SUV。
迄今为止，Suburban 已推出 12 代，最新一代将于 2021 年推出。每代车型都面向家庭运输。不过，几十年来，这款 SUV 也被打造用于各种商业和政府用途。根据 CarFigures 的数据，与相关的 Tahoe 一样，Suburban 仍然是雪佛兰的畅销车型，该品牌在过去二十年中销售了超过一百万辆汽车。由于 SUV 在 2024 年仍是一个非常受欢迎且利润丰厚的细分市场，Suburban 的受欢迎程度可能会持续更长时间。
C/K 系列旨在取代雪佛兰的 Task Force 卡车系列，其销量和性能均创下新高。该车型于 1960 年推出，具有多种独特的设计特点，包括四四方方的整体造型和扁平的引擎盖。它首先是一款工作用车，但随着 1967 年第二代 C/K 的推出，Bow Tie 品牌通过提供更多舒适性扩大了客户群。它取得了巨大的商业成功，并为皮卡既是日常用车又是工作工具的理念铺平了道路。1969 年推出的 K5 Blazer 进一步发展了该系列，并凭借自身实力成为热门车型。
随着雪佛兰扩大了卡车的发动机和车身样式选择范围，C/K 铭牌在 1973 年随着第三代车型的推出而不断发展。通用汽车称之为“圆形车身”的方形车身大获成功，以至于在 1988 年推出第四代车型时，该车型基本保持不变，并一直生产到 2002 年。在雪佛兰卡车历史上，没有哪款车身能持续这么长时间。尽管第四代车型问世时间很长，但最终还是被一款带有 Silverado 铭牌的新卡车所取代，而 Silverado 之前是 C/K 装饰。
Caprice 与全尺寸 Impala 一起销售，最初是作为高档装饰车销售，后来逐渐独立成为独立车型。它于 1965 年首次亮相，作为 1966 款车型，具有独特的车顶和高档附加功能，以区别于 Impala。虽然 Impala 系列在生产过程中发展出多种形式——可以选择日常巡洋舰或肌肉车——但 Caprice 的吸引力更为一致。它是一款带有附加功能的 Impala，并且在销售的几十年中基本保持了这种状态。
与 Impala 一样，Caprice 在 60 年代中期达到销售高峰，进入 70 年代后销量逐渐下滑，原因是其动力输出下降，新安全法增加了设计限制。1977 年，雪佛兰大幅缩小了全尺寸汽车的尺寸，以适应买家的喜好。Caprice 在 80 年代末的几年里销售业绩可观，但 80 年代初消费者的口味又发生了变化。
买家开始青睐小型车，比如 Cavalier——这款车在 1984 年和 1985 年成为美国最畅销的汽车——但 Caprice 却继续存在。新的第四代车型仍然基于老款的 B-Body，销量略有提升，但这不足以阻止这款长期存在的车型于 1996 年在北美停产。
2024 年 5 月，将 El Camino 评为最希望卷土重来的经典卡车之一，但这款车是否会复活目前仍有待观察。与 Camaro 一样，第一代 El Camino 在 1959 年推出后并没有取得成功，当时它是为了与福特 Ranchero 竞争。由于销量不佳，它被撤回，但在 1964 年，基于 Chevelle 的第二代车型问世。事实证明，这一代车型更受欢迎，但直到 1968 年第三代车型发布后，El Camino 才真正开始发展。
当年，这款基于轿车的皮卡可选配强大的 396 V8 发动机，该发动机后来于 1969 年演变为 El Camino SS 套件。除了发动机升级外，SS 还配备了升级的制动器和特殊的装饰。1970 年的 SS 获得了更强劲的 454 V8 发动机，可输出 450 马力。与所有肌肉车一样，El Camino 在接下来的几年中逐渐变得更加克制。不过，这并没有影响其销售数据，其在 1973 年达到顶峰。
70 年代，El Camino 随着买家品味的变化而不断发展，即使没有了黄金时代的喷火车型，它仍然相当受欢迎。它最终于 1987 年退役，距离第一代车型推出已过去了近 30 年。
虽然这款车远非雪佛兰最受追捧的车型，而且可能永远不会成为收藏品，但这款不起眼的雪佛兰 Express 面包车是该品牌阵容中一颗低调的明星。据报道，自 1996 年推出这款面包车以来，已有超过 300 万辆 Express 和其兄弟车型 GMC Savana 下线，截至撰写本文时，它仍在雪佛兰的现有阵容中提供。自推出以来的几十年里，这款面包车几乎没有变化，原因很简单，因为它不需要改变。这是一个久经考验的公式，即使这是以牺牲现代奢华和技术为代价的。
2022 年，有报道称 Express 可能会在 2026 年被一款电动后继车型取代，这将是这款可靠车型的重大变化。然而，到 2024 年初，雪佛兰似乎已经放弃了电动汽车计划。相反，Express 将在不久的将来进行某种改造，但关于将进行哪些改变的细节很少。截至本文撰写时，Express 仍保持不变。
雪佛兰Silverado 在销售过程中经历了重大改进，最初是作为该品牌长期生产的 C/K 系列的替代品。在与福特和道奇公羊的激烈竞争中，Silverado 一直是卡车买家的热门选择，CarFigures的数据显示，仅在过去二十年里，雪佛兰就售出了约 1000 万辆卡车。这款车型似乎也证明了其未来吸引力，因为期待已久的Silverado EV 计划于 2024 年夏季上市。首发车型的续航里程超过 400 英里，根据其驾驶模式，其马力高达 754 马力。
无论是电动版 Silverado 成为热门车型，还是 ICE 卡车继续成为大多数买家的首选，Silverado 的受欢迎程度似乎都会持续下去。截至撰写本文时，这款 EV 仅提供公路版车型，而出色的 Silverado ZR2则迎合了越野爱好者的需求。在价格范围的另一端，基础版 Silverado 仍然是一款经济实惠的工作卡车，这使得产品线比以往任何时候都更加广泛。因此，雪佛兰 Silverado 似乎已为未来几年的进一步销售成功做好了准备。
哈喽，大家好，检车家老司机又和大家见面了，我是二手车检测师东子。我曾经是一名汽车修理工，自认为还算优秀，无奈修车这个行业干了7~8年始终找不到女朋友。于是毅然转行来到了检车家，现在是一名二手车检测师。来检车家快五年了，结果依然没有女朋友！各位老铁们，家里有姐姐妹妹啥的可以给我介绍一下。
汽车也想娱乐圈的明星一样，有的经久不衰成为常青藤，有的流行一时没后劲，有的过气了但还有存在感，还有的昙花一现泯然众人。今天给大家带来的就是曾经火热一时的雪佛兰科鲁兹。这款车曾经拥有属于自己的一片辉煌，至少在2017年以前，它依旧有着傲人的成绩，月均破万的成绩让一部分竞品无力追赶。
不过这份荣誉只属于初代车型，经典科鲁兹。凭借酷似科迈罗的外观，主打运动的口号赢得了众多人的青睐，出色的操控和优异的安全性也得到了用户的认可。后来的中期改款车型再也没有回到以往的高光时刻。羸弱的动力和频频被人诟病的油耗以及小毛病成为了影响科鲁兹品质的突出问题。随着销量的逐渐走低和替代车型的出现，科鲁兹在2020的上半年走向停产。
目前经典科鲁兹的保有量还是十分多的，缺点是有一些但优点也不能忽视，还是有喜欢经典科鲁兹的群体。这次买车的粉丝是一位大姐，她就独爱这款车，她给的解释是没开过其它车。瀑布汗...我竟无法反驳。
接到任务后，东子我收拾好行囊，一路紧赶慢赶，总算在约定时间之前到了位置。等了不一会而，粉丝大姐过来了，她热情的拍了拍我肩膀，兄弟，今儿就全靠你了，好好看看，这卖车的老板我感觉不老实，我买之前，他跟我说原版原漆，一听我要找检测的，就说只做了一个面漆，搞得我心里七上八下的，你给仔细验验。好吧，我们就来看看老板究竟老不老实。
车型年款：科鲁兹 2013款 1.8L SE AT
出厂时间：2013-04
排放标准：国四
厂商指导价：13.69万
表显里程：98279KM
车行报价：4.28万
检测地点：湖南长沙
老规矩，先检查外观，看看老板说的就一个面做漆是不是真的。前保险杠的雾灯位置有白色漆雾，不用说前杠有后喷漆，不过前后杠都是塑料件，刮擦磕碰都很常见，有些车商认为塑料件喷漆不算在内，我们就接着往下看。
左前门一打开，明显的后喷漆痕迹，在车间操作喷漆的时候，报纸遮盖不严就会造成这种情况。
左后翼子板轮眉位置漆面厚度高达923μm，明显做过钣金修复，这就是所谓的一个面做漆？咱们继续往下扒一扒。
后保险杠位置小擦挂，肉眼可见刮过腻子，不过好在是塑料件。
右后翼子板轮眉也钣金了，比刚才左后同样的位置还要严重一些，一个面做漆的说法已经站不住脚了，老板的脸会不会疼呢？
左前轮眉的漆面厚度即将爆表，如果算上前后杠，这就已经五个面喷漆了。粉丝大姐全程跟着东子我了解情况，老板见势不妙，赶紧说，我收回来就做了一个面油漆，以前车主做没做我可不知道啊！
掀开引擎盖，发动机舱内的成色还不错，干净的不像一台七年多的二手车，在捯饬卖相上老板倒是不遗余力啊。1.8L的四缸自吸发动机，最大马力147匹，峰值扭矩177牛米，匹配6AT手自一体变速箱，数据表现中规中矩，但实际驾驶起来好像有点儿肉。
检查了机盖两边的固定螺丝，都没有拆卸转动痕迹，结合机盖外侧漆面的结果，确认机盖为原厂部件。
往下延伸，左右两侧减震器座、翼子板梁以及大灯都还是原车状态，那么车头两侧的碰撞事故可以预先排除。
左右两侧纵梁的漆面平整顺滑，前防撞梁螺丝未见拆卸，锁块螺丝没动，车头前方的事故也可以排除。接下来重点看看发动机，毕竟大家都知道，美系车的发动机变速箱，一言难尽！
第一眼就看到气门室盖螺丝有拆卸，而且伴有轻微的渗油。
顺着下来，排气歧管螺丝拆卸。
然后发动机机脚也拆了，这怕是有吊装嫌疑了。
进气歧管螺丝糊满了油泥，纸巾擦都擦不出来，暂时不好判断，得一会儿从底盘下面检查了，好在上面的变速箱机脚没拆。
发动机舱整体灰跟油的混合体较多，清理过后尚且如此，担心后期渗油的可能性会很大。
刹车油、电瓶目前的状态还可以，不过防冻液的冰点基本已经没有了，打开水壶盖能看到表面漂着少量油污，估计就是这些油污导致的冰点不足，有油串水的可能性。目前看着水壶内虽然没有乳化的迹象，但是后期保不准会严重，这个得留意了！
内饰的成色看着也挺好，没有严重的磨损破损情况。其实二手车也是待卖的商品，刚收回来的时候破破烂烂，脏兮兮的，谁看了也不会产生买车的冲动，车行把它洗干净，装扮一下，把坏掉的部件换一下，卖相上乘才更容易脱手。所以车行也是有成本的。
方向管柱部位干净无泥沙，也没有拆卸痕迹。
座椅螺丝无拆卸，滑槽无生锈卡涩，也没有泥沙残留。
座椅骨架也正常，海绵垫无发硬发霉，座椅正常也就基本排除了车辆泡水涉水的嫌疑。
不得不吐槽一下这方向盘，贴了碳纤，活脱脱像一个三角裤挂在了上面！
检查空调出风口的时候发现调节键已经断裂，问题不大但影响用车体验。你想嘛！本来在路上就堵车堵的心慌，吹空调的时候想变个风向，结果调节键松松垮垮，是不是脏话自然就出来了！
揭开后备箱盖板，发现备胎都没落过地，取出备胎，底部除了有些灰尘，并没有钣金修复或者变形褶皱的情况。后部的严重追尾事故也可以排除了。
又到了上架环节，一番沟通后，老板爽快的带我们出去找举升机，顺带检查了一下路上的表现。美系车开起来倒是比较稳，不过动力很肉，低挡位偶发顿挫，有种踩了油门不走的感觉，其他还好，发动机变速箱没什么异常，转向系统工况良好。
上了举升机，发现底部下护板螺丝已经托底磕弯了，拆不下来，这样底盘就看不完整了，东子我只有用浑身解数各种姿势从缝隙里观察。
看发动机舱的时候还在担心后期渗油，这倒好，马上变成现实，曲后油封严重渗油，这块渗油也是最麻烦的，要维修的话需要把变速箱整体拿下来，而且影响后期售价，不修吧，难不成后备箱里放两壶机油？
发动机油底壳与正时侧盖连接处也有油迹。
从护板缝隙看变速箱，也是沾满了油渍，粉丝大姐在一旁越看表情越难过，老板在旁边越解释越结巴！最后说了一句，这是美系车的通病，都这样！
底盘看完就完成了这次的检测，整理一下车况报告：
1.外观：多处钣金喷漆，喷漆工艺差，多处瑕疵；
2.机舱：气门室盖拆卸，油泥堆积，排气歧管拆卸，防冻液冰点不足且伴有少量油污，发动机机脚拆卸，压缩机拆卸；
3.内饰：空调出风口破损；
4.路试：低档偶发顿挫；
5.底盘：元宝梁拆卸，更换平衡杆，更换三条轮胎，轮胎老化裂纹，曲前油封与油底壳处渗油，发动机油底壳拆卸打胶，曲后油封渗油严重，变速箱渗油。
综合来讲，这辆车无事故无水泡无调表，发动机变速箱没有吊装维修，就是漏油比较厉害；正常家用车的使用状态，总体车况一般。把检测结果告知粉丝大姐，大姐挺看得开，就关心一个问题，会不会半道上开不了！东子我告诉她防冻液要换，漏油要修，修好后半道上就没事。得到满意的回答后，大姐准备去找车行老板聊聊。
我们知道美系车一般不怎么保值，这款经典科鲁兹当年的厂商指导价是13.69万，如今的二手车行情在4万左右，七年时间就只有新车的一个零头了。而同年份的朗逸轩逸再怎么也有5万的残值。今天车行报价4.28万，在正常行情区间，从车况来看，问题并不是特别多，这个价格可谈的空间不大。
东子我收拾完背包跟粉丝大姐道别的时候，大姐已经砍价砍了2800下来，还在让老板要么让价，要么给她修好，女人在砍价这方面的战斗力实属强悍，我看大姐还有强烈的战斗欲望，短时间内停不下来的节奏，我就先行一步告辞，下一块砖还等着我去搬呢！
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！
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