外观方面，2021款K5凯酷采用了“虎啸”家族式设计语言，进气格栅尺寸宽泛，直接贯穿至大灯处，使前脸更加大气。两侧折线式日间行车灯带，造型犀利，点亮状态下，车辆的前脸很是凶狠激进。
东风悦达起亚-K5凯酷
灯光方面，全LED光源大灯组与格栅连为一体，这也是目前所流行的设计。除此之外，全系标配LED日间行车灯、自动头灯、LED车前雾灯及大灯延时关闭功能。
车身侧面，溜背式的造型带来十分流畅的流线型设计。贯穿于车顶的银色饰条是设计师埋伏的一个小巧思，看起来很是舒展，视觉效果得以拉伸。尾部采用贯穿式LED灯组，与后备厢末端小鸭尾相得益彰，底部采用黑色面板和双出排气管的设计，营造出强大的运动气息。车身尺寸方面，长宽高分别为4980/1860/1445mm，轴距为2900mm。
内饰部分给人焕然一新的感觉，其采用了时下最流行的“双联屏设计”，中控采用大量触控式按键加上旋钮式换挡机构，整个车厢看上去相当的简洁。全系标配12.3英寸触控液晶屏，并支持蓝牙、CarLife手机互联功能。中高配车型支持卫星导航、导航路况信息显示、道路救援呼叫、语音识别控制、车联网及OTA升级等功能。
三辐式多功能方向盘采用真皮材质包裹，方向盘触感比较细腻、手感不错。且均带有换挡拨片，并支持手动上下＋前后调节。中高配车型带有12.3英寸全液晶仪表盘，与全系标配的12.3英寸中控屏幕形成了双大屏布局，整体看上去更具科技感。
座椅方面，低配车型采用仿皮材质包裹，高配车型则是真皮材质，整体比较柔软。座椅两侧的侧翼在过弯时能给到驾驶员足够的支撑。高配车型还支持前排座椅电动调节。且前/后中央扶手、后排杯架也为全系标配。当然,乘坐舒适性方面也很出色，得益于2900mm的轴距，乘坐空间十分宽敞。
动力方面，提供1.5T与2.0T涡轮增压发动机两种动力可选，并均已满足国VI排放标准。其中1.5T发动机最大功率为170马力，最大扭矩为253N·m，与之相匹配的是7挡干式双离合变速箱；2.0T发动机最大功率为240马力，最大扭矩为353N·m，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。
推荐车型：2021款 270T CVVD时尚版
2021款起亚K5凯酷还是具有不错竞争力的，高颜值、丰富的配置、不错的人机交互、诚意的定价等等，都是这台车给出的诚意。
车系中比较推荐的是270T CVVD时尚版，虽然是车系中的入门车型，但配置表现也足够亮眼。诸如倒车影像、定速巡航、电动天窗、多功能方向盘、方向盘换挡、12.3英寸触控液晶屏、自动空调这些配置已经全部给到。根据汽车之家真实车主价格显示，目前终端有1.4万元左右的优惠，如果您感兴趣的话不妨多关注一下。
现如今，购车群体呈现出年轻化趋势，消费者对于车辆的理解也更为丰富，超越于日常代步的需求逐渐增多，强调个性、不愿随波逐流就是其中之一。目前来看，各大厂商的全新车型在造型方面无不磨砥刻厉，力图在外形上就能惹人注目，而对于起亚来说，全新K5凯酷（下文简称K5凯酷）就是它的“杀手锏”。
东风悦达起亚-K5凯酷
在道路试驾时，我发现K5凯酷的回头率相当之高，从车头一直盯到车尾的人不在少数，年轻人居多。基于第三代i-GMP平台打造的K5凯酷在外形方面可谓是焕然一新，遒劲有力的线条让车身轮廓颇具力量感，时尚化的设计十分新潮，自然也更吸引注重颜值表现的年轻化消费群体。
虎啸式进气格栅贯穿车头左右，下压式的轮廓线让两侧头灯显得“虎视眈眈”，下方的梯形前包围与两侧的导风口通过黑色装饰条巧妙相接，一体式的设计加之经典的黑白双色搭配进一步提升了视觉效果。
心跳式LED灯组是K5凯酷的一大亮点，同时也是车头部分最引人注目的地方，灯腔下方的LED灯带兼顾日行灯以及转向灯的功能，渐变式的光影搭配折角形的设计营造出类似心跳的既视感，仿佛怦然“心”动。
本次实拍的顶配车型搭载了一套GT-Line外观套件，车身尺寸方面依旧和其他配置车型保持一致，长宽高分别为4980/1860/1445mm，轴距为2900mm，定位于中型车。大溜背的车顶造型让接近5米的K5凯酷显得更加修长，从A柱就贴紧车窗的镀铬饰条一直向后延伸至后备厢处，很难不引人注意。
轮胎采用的是米其林 PRIMACY 4轮胎，规格为245/40 R19。不得不说，19英寸的双色多辐式轮圈与K5凯酷的车身风格十分搭配，大尺寸轮圈对于运动感的提升是显而易见的。
贯穿式尾灯我们早已见怪不怪了，不过K5凯酷在贯穿式的基础上加入了断点式的设计，如此一来显得鹤立鸡群；下方的双边共四出排气同样都是真家伙，扩散器的加入也足够张扬，能让你每次超车时都能让后车司机不禁感慨“这车看着很性能！”
相比于激进化的车身造型，K5凯酷的内饰反而显得沉稳了不少，双12.3英寸的贯穿式屏幕带来了很强的豪华感，镀铬饰条、木纹饰板、钢琴烤漆以及多色氛围灯的穿插运用也十分讨喜。
平底式真皮方向盘为全系车型标配，支持手动上下+前后调整，握感厚重而饱满，高级感很强。换挡拨片的加入对于提升驾驶乐趣有着一定帮助，实际驾驶时的换挡响应足够畅快，绝对不是一个摆设。
方向盘下方有着车型GT-Line套件的标识，右侧的多功能区也配备有自适应巡航、车道保持以及设定跟车距离等功能按钮，操作起来十分方便。
相较于部分日系品牌惯用的机械+液晶仪表，K5凯酷12.3英寸的全液晶仪表显然更胜一筹，仪表主题也会跟随驾驶模式切换而有所不同，没有过于花哨的元素，一切以实用性为主。
12.3英寸的中控屏与液晶仪表形成联屏设计，操作界面十分清爽，右侧的工具栏（如下图）导航模式时还可上下滑动查看更多信息，如同平板电脑一样的操作方式轻松上手。个人认为不足之处在于屏幕下方的空调控制区域有些不好操作，偶尔会出现按不上的情况，如果尺寸大一些会更好。
功能方面，GPS导航、CarLife连接、车联网、OTA升级都没有缺席，还有我们常用的QQ音乐、喜马拉雅、听伴等软件同样配备，没有CarPlay功能有些小遗憾。
开车时我一般偏爱使用手机的地图App进行投屏导航，主要还是觉得车机系统的导航功能与内心期待仍有些许差距；而K5凯酷的导航系统则让我彻底解放了手机，内置的百度地图从语音识别再到路线导航功能完整，使用好感度很高，宽屏显示的效果清晰直观，绝对的出行利器。
打开转向灯，车侧摄像头会将车辆后方信息实时传递至中控屏，并且会有一条红色的警示线提醒驾驶员与后方车辆保持距离，在后视镜视线受阻的阴雨天气里十分实用。
值得一提还有内置的7单元JBL音响，驾驶者可根据喜好进行音质的多项自定义调节，实际体验效果也能令人满意。
中控下方采用了大面积的钢琴烤漆装饰，空调控制区域也是触控式按键，科技感挺强；不过对于爱出汗的朋友来说，钢琴烤漆饰板很容易沾上指纹，日常打理必不可少。
前排座椅加热与座椅通风都没缺席，并且还出现了方向盘加热的按钮，豪华属性显露无疑。此外，前排无线充电、全景天窗、断点式氛围灯等也都有配备。
旋钮式换挡相比传统的挡把更具特殊性，K5凯酷同样采用了旋钮式的换挡机构，不过不支持升降功能。
K5凯酷的座椅软硬适中，腰部支撑调节功能同样没有缺席，身高为175cm的体验者坐进前排并调整好坐姿，头部空间四指；保持前排位置不变，体验者在后排的头部空间一拳，腿部空间接近三拳，长轴距的优势就凸显出来了。此外，老板椅功能的加入也让后排乘客更灵活的调整腿部空间，同样给好评。
试驾车型搭载了一台2.0T发动机，最大功率240马力，最大扭矩353牛·米，传动系统匹配的是8速手自一体变速箱。此外，1.5T版本机型还搭载了起亚独创的CVVD技术，该技术可根据行驶条件自行改变气门持续开启的时长，提升燃油经济性的同时也有效降低了污染物的排放。
作为一台家用中型车，舒适性的考量必不可少，K5凯酷的底盘调校可见一斑。经过颠簸路面时，悬架会将细碎的振动很好的隔离在底盘之下，偏软的弹簧对于较大冲击的吸收同样到位，拉伸与压缩的行程富有韧性，对于车内乘客的影响很小，乘坐质感较高。此外，车身出色的静谧性同样营造出一定的高级感，日常行驶时的路噪与风噪抑制到位，双层玻璃的加入也是亮点。
抛开舒适属性，K5凯酷也乐于为我们带来自身运动的一面。2.0T+240马力的动力储备应付城市道路绰绰有余，中高速巡航的再加速也有着不错的表现，8AT变速箱在急加速时的换挡段落感可以带来较强的运动氛围，只不过响应速度没有预期的那么快，揣摩驾驶者意图的同时，更多的还是想以从容而优雅的姿态完成加速动作。
K5凯酷采用了更贴合脚掌的风琴式油门踏板，不过个人认为在细节方面的调校还有一定的提升空间。油门踏板整体偏沉，但是前段行程的动力输出并没有预期的那么直接，倘若觉得力道不够再深踩踏板，动力会出现一个明显的爆发点，加速感也会来的很快。从运动属性的定位来说合情合理，但在日常上下班的代步途中反而就变得有些难以琢磨，尤其对于风琴式油门踏板来说，线性的动力输出往往能获得更大的好感。
方向盘的转向力度同样是偏沉的设定，驾驶起来具备不错的操控感，车头对于方向盘的响应足够快，不过受制于偏软的悬架，车身在紧急转向时的动作并不会很干脆，较长的车身尺寸在并线时主观感受会相对明显。
基于第三代i-GMP平台打造的K5凯酷绝对是当下的吸睛利器，贯穿式黑色格栅、双边共四出的排气，断点式的LED尾灯等设计过目难忘，车内双12.3英寸连屏搭配木纹饰板、钢琴烤漆等元素彰显档次，2.9米的轴距带来了十分充裕的后排空间，2.0T+240马力的动力储备以及良好的底盘质感保证了日常驾驶的舒适体验。9月7日，K5凯酷正式上市，新车共推出4款车型，指导价格区间为16.18-20.58万元。截至9月6日，新车的订单量已经过万，未来市场表现如何我们一同期待。
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