2019年至今，成都一直是“非限牌”城市中，电动车销量最好的。除了配套设施完善、充电方便之外，成都消费者对电动车的接受度高（特别是女司机），也是一个关键的因素。
因为，我身边已经有不少女性朋友找我咨询买电动车的事。除了想买特斯拉、蔚来这样的“高端玩家”之外，大多数情况下她们的购车需求是：
放到之前，预算10万左右的话，能够考虑的选择其实并不少，比如：欧拉黑猫、广汽埃安Y、哪吒V都是可以考虑的。但是经过了这次对比亚迪元Pro的体验，我又更新了这个价位段的车型推荐库，并且调高了元Pro推荐级别。Why？
首先，元Pro在今年3月正式推出，价格区间为12.13-13.14万元。7月初，元Pro又推出了3款新增车型，补贴后的售价直接下探到了7.98-9.98万元区间。
说实话，目前7万左右的电动车很多都是“微型代步车”，不是外观奇怪，就是续航短、配置少，不能做到均衡，但比亚迪元Pro不一样。
比如，元Pro采用了比亚迪全新Dragon Face3.0设计语言,并且后备箱装了一个备胎，这种设计，很能捕获女车主的芳心。当然，镀铬饰条与篆体“元”LOGO搭配，也让它看起来更精致大气了。
进入车内，元Pro的内饰采用了环抱式座舱设计，整体看起来比较简洁。
同时，全系标配8英寸全液晶仪表盘和10.1英寸的中控触摸屏，提高了内饰的科技感。说实话，元Pro的液晶仪表盘挺大的，看起来和用起来都比较舒服。
配置方面，我这里选择元Pro 301km舒适型和黑猫豪华型进行对比（指导价都是7.98万元）。首先，入门版的元Pro舒适型就装配了8英寸全液晶仪表盘、手机NFC钥匙、前排中央扶手、10.1英寸旋转大屏、LED自动大灯和自动空调，这些是黑猫豪华型上没有的。
而且，元Pro还用上了比亚迪最新的DiLink 3.0智能网联系统，提供了在线娱乐系统、语音控制、智能云服务等功能，这些都是女车主爱用的功能。
欧拉黑猫豪华型的优势则在于：351km的续航里程（比元Pro舒适型长50km），更丰富的安全配置，比如主动刹车、胎压显示等。
此外，因为很多女车主买电动车的用途都是：上下班代步、接送孩子上学、带老人小孩出去玩，所以电动车的安全性也是她们比较关注的地方。
简单来说，目前电动车的主流电池类型有：三元锂电池、磷酸铁锂电池。虽然三元锂电池的能量密度高，同等电池容量下，续航里程更长，但它的热稳定性不好，一旦温度超过200摄氏度，就有可能发生自燃甚至爆燃。
而比亚迪刀片电池采用了磷酸铁锂正极材料，比三元锂正极材料热稳定性好（在500摄氏度以上才有自燃的可能）。所以凭借这个化学结构的优势，刀片电池也轻松完成了针刺试验的挑战。
所以在搭载了刀片电池后，元Pro的安全性得到了更好的保障。消费者也不用过于担心自己每天都开着的移动电池包，会不会突然自燃起来。
不过，安全性实际上并不是刀片电池的创新点（磷酸铁锂正极材料的化学结构优势）——CTP技术才是。
简单来说，CTP的本质就是想跳过模组，直接让电芯构成电池包（传统电池包的构成为：电芯→模组→电池包）。这样就能够做到“没有中间商赚空间”。
通过这样的结构创新，刀片电池的体积利用率提升了50%，续航里程也提升50%以上。简单的来说，刀片电池Pack的重量比能量密度能够达到180Wh/kg，接近采用NCM811电芯的电池PACK。
所以，即便是在元Pro因车身尺寸较小无法塞进体积巨大的大容量电池的情况下，比亚迪依然可以让元Pro做到401km的综合工况续航里程。
与此同时，比亚迪还将的刀片电池的电芯进行扁平化设计，这样它的电芯就能够给电池包提供支撑性，又进一步增加了电动车的安全性。
当然，为了更深度体验元Pro，我们专门从上海城区出发，开到了滴水湖景区，再绕湖而行，全程约100公里。其中，试驾道路依次为：市区公路、高速公路和城市快速路。整个行程中我最直观的印象是，元Pro的整体表现是不错的。
首先，在上海市区中的这一段，车多红绿灯也多，难免走走停停。作为一款电动车，元Pro的动力输出很顺滑，完全没有燃油车的顿挫问题；加上小巧的车身（4375mm的车长），搭配全息透明影像系统，能够较为轻松的在车流中穿梭。
而到了高速公路和城市快速路段，元Pro的动力性能优势就展现了出来。在比亚迪技术的加持下，三合一电驱动总成能够实现：100kW的最大功率和210N•m的峰值输出扭矩。
这样的动力，相比功率大多在50kW左右的其他同级车型来说，元Pro在7-9万元级的纯电SUV中，动力性能算是可以的。踩下电门后，就有比较充足的动力输出，变道超车绝不拖泥带水，这个点对高速行驶时的安全性也是有帮助的。
简单总结一下，如果之前你觉得十二、三万有点小贵，那么这次元Pro“降维打击”后，简直就是很巴适。因为在7-9万价格区间中，很难找到像元Pro这样各方面都称心的车型。
所以说，如果你、或者你的女（性）朋友/闺蜜，购车预算在十万左右，想买小型纯电SUV，那么元Pro是很值得考虑的。
文丨秦老师
图丨秦老师、官方
越来越多的家庭在拥有第一辆车之后，开始考虑为“家庭领导”单独再配一台车，满足女性的购物、接娃等短途代步需求。在大城市，受到车牌限制，很多家庭的第二辆车只能选择电动车，这就催生出了针对女性定位的如好猫、黑猫等产品。不过，10万级的纯电动SUV可选的车型就很少了，针对女性市场的车型更是几乎空白，我们今天来看看比亚迪近期推出的元Pro，它恰好填补了这个空白。元Pro推出了两款车型，价格分别为12.13万元和13.14万元，对应的车型名称分别是“要爱一生版”和“一生一世版”。近日我们在比亚迪深圳泽然浩4S店对2021款要爱一生版（下称元Pro）进行了实拍，一起了解下。
新车特点：
一、在元EV的基础上升级而来，采用Dragon Face 3.0设计语言，外型更加简约时尚
二、换装DiLink3.0智联系统，配备手机NFC车钥匙、全息透明影像等便利配置
三、搭载50.1kWh的磷酸铁锂刀片电池，NEDC综合续航达到401km
元Pro是在元EV的基础上升级而来，外型采用Dragon Face 3.0设计语言，车厢换装了DiLink3.0智联系统，搭载了磷酸铁锂刀片电池，同时还新增了手机NFC车钥匙、全息透明影像等便利配置，产品力有显著提升。颜色方面，新车提供水晶白、苍穹蓝、法兰红共3种颜色可选，内饰仅提供迷雾灰一种。
元Pro前脸变化较大，采用了Dragon Face 3.0风格的封闭式前脸，相比元EV的格栅式前脸看上去要简洁很多。车头的主视觉元素依然是粗壮的镀铬条，连接两侧头灯，并将篆体“元”字标融入。布置在车头的充电口位置并没有改变，盖板下方布置了快充和慢充两个接口，其中快充可在半小时充入80%电量。
前大灯造型没有变化，依旧采用“三眼式”灯组，三颗带透镜的独立光源整齐排列，近远光灯都采用LED光源，具备自动头灯和大灯延时关闭等功能。侧腮采用了更加立体的导风槽结构，加入修长立体镀铬装饰，增加一些运动气息。
侧面的造型变化不大，车身显得非常紧凑，前后悬垂都很短，A柱前伸的幅度很大，使得前机舱占长度的比例并不多，座舱占据绝对多数。细节方面，带EV标识的悬浮式车顶、车顶行李架、分段式双腰线、辨识度较高的“小书包”外挂式备胎等特色都得到保留，黑红双色搭配也格外鲜明。
车身尺寸长宽高分别为4375/1785/1680mm，轴距为2535mm，长度相比元EV增加了15mm。与主要竞品相比，元Pro要紧凑很多，更适合市区路况，但高度更充分，保留了SUV的车身特点。
外后视镜采用车身同色底座+黑色外壳，配色与车身风格统一，斜面分割增添了时尚感。这台低配车型配备有LED侧转灯，但未集成侧置摄像头，不具备360°全景影像功能，高配车型配备有带全息透明影像的360°全景影像（如左上图所示）。不过，元Pro全系标配手机NFC车钥匙功能，即便是手机没电的情况下也能使用。
除了手机NFC钥匙，元Pro还支持蓝牙、无钥匙进入（驾驶位）功能。黑色的无钥匙进入按键在门把手上略显突兀，如果改为隐藏式会更加美观。
前后轮规格均为205/60 R16，由于车身小巧，16英寸的轮毂其实算比较大了。轮毂为花瓣状的双色造型，很有时尚感。匹配主打静音和省油的佳通Giticomfort 228系列轮胎。
车尾延续了元EV的造型，无论是“小书包”备胎还是后保险杠都没有变化，尾灯则融入了“龙晶”元素，增强了一些现代感。右侧尾灯上沿增加了镀铬条，其实是融合了尾门开启按钮和门把手，比较巧妙地布局。底部采用大面积黑色包围，利用弯折的镀铬条勾勒出如同排气管的造型，增强视觉观赏性。
经典的“小书包”在外罩上集成了后摄像头，尾门依然采用侧开式，较大的开启角度方便大件行李物品的进出。
车厢内部的整体布局没有变化，但配色由之前的深色调改为女生更喜欢的浅色调，中控台的中央的面板也由之前的深色皮质改为了亮银色，车厢的显得温馨而舒适。人机交互依然由8英寸全液晶仪表和10.1英寸可自适应旋转的中控屏为显示和控制界面，功能方面比较齐全。
三辐式多功能方向盘为塑料材质，平底造型便于掌控，直径和握径都很合适。横辐上的多功能控制进行了优化，采用按键+滚轮控制，相比之前减少了下方一排按键，看起来简单整洁很多。左侧主要用来控制驾驶辅助，右侧主要是多媒体。
8英寸全液晶仪表盘为全系标配，并增加了仪表盘的立体底座，看上去更有仪式感。UI界面跟比亚迪其他车型基本一致，主要的行车数据清晰易读，不同驾驶模式下颜色有少许改变。整个表盘向车内略微倾斜，避免了外部反光的干扰，这点值得肯定。
10.1英寸可自适应旋转大屏也是标配，换装了比亚迪最新的DiLink3.0智能网联系统，支持4G上网，拥有在线导航、影音、语音控制等功能，还可通过手机APP随时定位车辆位置、远程查看车辆状态、隔空解锁车辆、预约开启空调等，用车体验进一步提升。另外，还增加了原车行车记录仪和车载K歌等功能。
高位挡杆台采用黑色钢琴烤漆打底，银色材质点缀，提升精致感。因为台面位置较高，操作时更加方便就手。皮质包裹电子挡杆居中，周围布置了较多实体按键，后方有一键启动、电子手刹、驾驶模式和空调面板的快捷键，前方设有开放式的手机储物格，不过尺寸有些小，大尺寸手机并不能合适入位。驾驶位的门板上还布置了充电接口开关按键。
挡杆台与扶手箱之间的储物格内部设置了两个水杯槽和储物格，前方有两个USB接口和12V电源。扶手箱内部空间不算大。
中控台采用大面积银色面板覆盖，圆形空调出风口也增加了镀铬装饰，精致感大为提升。车门造型与中控台也做了融合化的过渡，看起来整体感不错。门板扶手部分采用了皮质包裹。
前排座椅标配仿皮包裹，米白色皮面边缘加入了黑色元素点缀，提升时尚感。坐垫长度充分，腿部承托力很足，靠背的侧向支撑做得也比较到位，座椅整体的舒适性还不错。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）调节，副驾驶座椅少了高低（2向）调节，全系座椅均为手动调节。
后排座椅皮质与前排相同，填充物较为饱满，两侧坐垫长度充分，但靠背的侧向支撑较弱。空间方面，侃弟身高175cm，腿部有一拳半，头顶仅为三指左右，横向较为局促，不足以舒适乘坐三个成年人。配置上也略显简单，仅配置了两侧头枕，连后排出风口也没有配备，仅给了一个USB接口。
尾厢容积未公布，但看上去就不算大，主要是后悬很短，使得尾厢的纵深很浅，两侧轮拱凸起对于横向也有一定侵占，高度倒是比较充分，日常购物不成问题，长途旅行不够用。后排座椅支持4:6比例放倒，坐垫可前翻，平整度还不错，最大装载容积看上去并不小。地板下方配备充电设备和维修应急工具。
动力方面，搭载一台前置布局的单永磁同步电机，最大功率为100kW（136Ps），最大扭矩为210Nm，匹配电动车单速变速箱。续航方面，元Pro采用能量为50.1kWh的磷酸铁锂刀片电池，401km的综合续航比较适合市区内代步。
底盘依旧采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独式的悬挂组合，前置前驱布局。
侃弟点评：
元Pro想吸引女性用户的注意，外型的时尚感和内饰的精致度上没有问题，续航里程也完全足够市区路况。还有一些比较时髦的配置也很吸引人，如DiLink3.0智联系统、手机NFC车钥匙、可旋转中控屏等，高配版上的全息透明影像就更适合女司机了。而且它是为数不多带着备胎跑的电动车，万一遇到爆胎也不用担心。再有，就是刀片电池的安全性是值得信赖的，对于家人的呵护更有保障。
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