文：懂车帝原创 张晓丹
[懂车帝原创 产品] 日前，马自达发布了新款马自达BT-50官图。该车是本代BT-50的中期改款车型，主要针对外观、内饰和配置方面进行调整，动力系统继续搭载五十铃3.0T柴油发动机。据悉，新款BT-50将于2025年一季度在澳大利亚市场上市。
新款马自达BT-50官图
老款马自达BT-50
马自达2
从官图来看，新款BT-50换装与马自达CX-5风格类似的双L形前灯组，并且前格栅和前保险杠进行全新设计。官图中的SP车型黑色矩阵中网带有独特的红色模块点缀，同样的设计手法曾出现于马自达2车型上。
新款马自达BT-50官图
老款马自达BT-50
新款BT-50天线继续位于车顶中央，可提供黑色导轨式车顶行李架。新车侧面轮廓没有发生变化，但配备新样式的黑色铝合金轮辋。车尾仍配备纵置尾灯，内部光源采用更加立体的L型结构。
新款马自达BT-50官图
另外可以注意到，新款BT-50车头及尾部的马自达车标均比老款车型尺寸加大。据悉，新车还增加了Red Earth（红）金属漆、Geode White（白）珠光漆、Sailing Blue（蓝）金属漆三种车身颜色。
新款马自达BT-50官图
老款马自达BT-50
内饰部分，新款BT-50内饰材质和配色有所调整，老款车型中控台四周的亮黑色装饰件被亚光黑饰面取代。车内换装9英寸中控屏以及新的信息娱乐系统，支持苹果CarPlay/安卓Auto手机无线互联，中控屏下方的控制区域变更为物理旋钮及触摸式按键。
新款马自达BT-50官图
新款BT-50仪表盘从4.2英寸升级为7英寸，同时还配备了USB Type-C充电口。在驾驶辅助功能上也有升级，新增自适应巡航控制、交通拥堵辅助、交通标志识别、后方交叉交通预警系统等。
本代马自达BT-50与五十铃D-MAX属于同平台车型，马自达BT-50主力动力系统为3.0T柴油发动机，最大功率140千瓦，峰值扭矩450牛·米。同时，马自达BT-50全系入门版车型搭载1.9T柴油发动机，最大功率110千瓦，峰值扭矩350牛·米。与两款发动机匹配的传动系统为6速自动变速箱。目前中期改款车型的详细动力信息官方尚未公布。
福特Ranger
丰田Hilux
三菱Triton
马自达BT-50是马自达在2006年首次发布的中型皮卡，主要在澳大利亚、泰国、南非等市场销售。目前在售车型为BT-50第三代产品，基于五十铃D-MAX开发，自2020年推出至今已进行四次改款升级。在澳大利亚市场，马自达BT-50的竞品车型主要为福特Ranger、丰田Hilux和三菱Triton等。有关马自达品牌的更多消息，我们将保持关注。
说起马自达你都能想到什么？魂动设计、弯道舞者、ZOOM-ZOOM理念……尽管马自达一直不是市场中销量高的品牌，但它总有能让人记住的东西，更有很多马粉，而马自达的车也总是带着与众不同的气质，就像这款全新的EZ-6，它成为了合资品牌首款拥有新能源双动力系统的中型车，一起来看看这款新车还能不能让人着迷。
一句话点评马自达EZ-6：
在坚持传统的同时，也来了些眼前一亮的创新！
优势：
1、魂动设计还是那么好看，还有电动尾翼
2、后排空间大，中间地板接近纯平
3、内饰用料好，有高级感
4、加减速线性，不容易晕车（增程版）
5、转向设定依然马自达，底盘舒适性也好
不足：
1、后排椅背偏直
2、车内没有实体按键，老马粉需要适应
魂动设计依旧好看
马自达EZ-6或许是当下看上去最有特点的新能源车了，车头保留了大嘴格栅，而增加了半圈日行灯带后，与大灯组一起形成了飞翼造型，也显现出了与以往魂动设计的不同，反正好看就对了。
整车的线条都非常流畅，型面凹凸也都恰到好处，魂动红的配色能很好的展现光影效果，所以即便这个颜色依然需要加2000元，也是物有所值的。
侧面看，会发现马自达EZ-6的车身姿态是向前俯冲的，搭配19英寸轮毂，以及溜背设计，还是挺有动感的。
而车尾最拉风的当属电动尾翼了，这是纯纯满足情绪价值的配置，而搭配贯穿式灯带，以及四圆尾灯组设计，也是辨识度拉满。
马自达后排从未如此富余
回顾以前，马自达的车内空间往往是其劣势，看看阿特兹（下图黑内饰）的后排，再来看看EZ-6的，真是差别太大了，马自达是真没打过这么富余的仗，一下子后排空间就比老对手凯美瑞、雅阁还大了，就凭这一点变化，相信都能吸引到很多消费者了。
而且马自达EZ-6是产自纯电平台，所以后排地板也几乎全平，中间再坐一人也能保证舒适。座椅软硬适中，座垫和椅背中间部分是麂皮，摩擦系数更高，能有效防滑，不过后排椅背的角度偏直，是有些影响舒适性的。
内饰用料很有高级感
除了空间大外，马自达EZ-6的车内还挺有高级感，这与过往马自达车型也有很大不同。日常会触碰到的区域都有皮革和麂皮覆盖，双色方向盘的真皮触感也很细腻，再搭配适当的镀铬饰条，精致度和高级感都到位了。
门板上也是大面积覆盖麂皮材料，这在合资中型车里是很少见的。
再加上前排一体式座椅，整个车内的质感非常棒，而前排座椅还是零重力的，可以一键躺平，在需要休息时还真挺方便。
加减速线性，好开又舒适
马自达EZ-6开起来真不像一台新能源车，一方面是加速感受，马自达刻意压制了电机爆发猛的特性，还是让动力跟随电门踏板的深度循序渐进地输出，这样可以让车内人员的体感更舒适。其实增程版车型6.9秒的零百加速已经很快了，日常城市行驶动力可以说是随叫随到。
而另一方面则是刹车以及动能回收的体验，开过新能源车的朋友应该知道，动能回收即便调到弱，放掉电门后还是会明确感受到其介入了，而EZ-6上即便调到强，动能回收的介入感都非常的弱，不会让车辆产生拖拽，车内的人就不会有不适感。再配合舒适刹停系统，车在停下来那一刻，可以完全杜绝点头现象出现，这也就提升了整体舒适感。
依然是弯道舞者
马自达对EZ-6为了让你转向时更细腻控车，通过增加中心区的转向力和阻尼，始终能够保持转向良好的线性感与一致性。哪怕是一个新手，你握上了EZ-6的方向盘，你也能感受到转弯时它在和你沟通，并试图帮助你精准控制车辆，这与家用车常见的轻方向设定会有明显的不同，总结来说就是车开起来你就觉得它很听话。
马自达工程师对EZ-6的调校，总体实现了加速不暴冲、刹车不点头、过弯不头晕、转向更精准、毫秒级的车身响应、50:50的完美车身轴荷比，麋鹿测试时速超过80公里，双移线测试时速超过110公里，这也全面展现了马自达百年的深厚造车功底。
有人爱有人恨的中控大屏
最后聊一聊大屏，作为新能源车，上大屏是毫不意外的，EZ-6的整套智能座舱也是来自于长安，包括语音操控在内的功能使用都没问题，如果你是一个年轻人、如果你是买第一台车，那这个大屏以及其包含的功能你会喜欢。
但如果你是一个老马自达车主，或者是其他老款燃油车车主，你想要换购这台EZ-6，那么车内操作你肯定需要适应一下了，比如近光灯、日行灯的开闭就要在大屏内完成，这一定会让你不爽。其实我一直认为大屏智能车机与按键、旋钮并不冲突，手口并用，这也是人之常情，或许到了真可以自动驾驶那一天，我们才可以完全抛弃按键和旋钮。
编辑总结
毫无疑问，马自达EZ-6是一款值得推荐的合资新能源车，或许你还想问它和长安的兄弟车型是不是一样的，我可以很负责任的告诉你，差别太明显了，马自达对于底盘、转向的调校是世界一流水平，真的是能开起来让人高兴的。所以要是EZ-6增程版最终价格在16万左右的话，真是值得买。
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