新车 约人民币27万起售，标配30T V6+后驱，新款英菲尼迪Q50发布

文：懂车帝原创 高帅鹏

[懂车帝原创 产品] 作为当下的一款轿车产品，持续8年未换代实属“高寿”，而这款“高寿”车型就是英菲尼迪Q50。从外媒最新报道来看，2022款英菲尼迪Q50日前在海外发布，新车推出6款车型可选，包括3款后驱和3款四驱车型，全系搭载3.0T V6发动机，具备高、低功率两种调校。新车在美售价区间为4.21万美元-5.795万美元，约合人民币27万-37万元。参考目前国内在售2021款英菲尼迪Q50L来看，该车全系搭载2.0T发动机，售价区间为26.48万-38.98万元。

配图为2022款英菲尼迪Q50 RED SPORT 400

新车特点：

作为年度改款，新车外观设计并未发生明显改变，配图为2022款英菲尼迪Q50 SENSORY

RED SPORT车型配备全套熏黑套件

有意思的是，2022款英菲尼迪Q50取消了售价为37645美元的老款入门版车型，并让LUXE豪华版承担入门版车型定位，或许这也是提升这款“老车”竞争力的一种手段。由于入门版即此前的顶配版，因此2022款Q50在配置角度给人感觉十分“慷慨”。其中，新车标配真皮座椅、电动折叠外后视镜、16扬声器BOSE Performance Series音响、无线苹果CarPlay/有线安卓Auto手机互联。此外，入门版LUXE车型配备18英寸轮辋，SENSORY和RED SPORT 400车型配备19英寸轮辋。

内饰采用黑白双色搭配，配合红色缝线

内饰仍属英菲尼迪上一代车型设计风格，包括对称式中控台造型和双屏控制面板

虽然内饰设计并非最新风格，不过细节处理仍保持豪华品牌水准，包括白色真皮包裹座椅和菱形缝线处理

配置部分升级有无线苹果CarPlay手机互联

配图为2022款英菲尼迪Q50 SENSORY AWD

配图为2022款英菲尼迪Q50 RED SPORT 400 AWD

在外观方面，2022款Q50 RED SPORT车型可视为Q50系列的运动版本，其相比入门版LUXW和中配版SENSORY车型取消全套外观镀铬装饰，并使用熏黑处理取而代之。同时，RED SPORT车型可提供专属枪灰色19英寸轮辋和红色刹车卡钳。

尾部为双边共两出圆形排气，两排气之间带有与车身同色导风槽造型

RED SPORT 400车型配枪灰色19英寸轮辋和红色刹车卡钳

碳纤维外后视镜壳需选装，选装价675美元

后备厢盖扰流板需选装，原厂版非碳纤维材质，选装价450美元，经销商版为碳纤维材质，选装价785美元

RED SPORT车型具有运动型排气系统

尽管内外设计或许不能吸引年轻消费者，但3.0T V6动力在如今的时代看起来十分难得

3.0升VR30DDTT双涡轮增压V6发动机

动力方面，2022款Q50全系搭载3.0升V6双涡轮增压发动机，其中低功版最大功率300马力，峰值扭矩400牛·米；高功版最大功率400马力，峰值扭矩475牛·米。传动系统匹配7速自动变速箱，新车标配后轮驱动，可选四轮驱动车型。

代际关系/竞争对手/市场环境：

配图为2013款 英菲尼迪 G25 Sedan 豪华运动版

2021款 英菲尼迪Q50L 2.0T 舒适版

作为英菲尼迪G系列轿车继任者，英菲尼迪在2013北美车展正式发布了Q50车型。随后该车在2014年由东风英菲尼迪引入国产。国产版车型对轴距加长48毫米，并定名为Q50L。本次海外发布车型属于年度改款版本。从2013年首发至今，本代英菲尼迪Q50系列产品周期已达8年。目前国产在售车型已于2021年5月完成年度更新，国产2021款Q50L售价区间为26.48-38.98万元。

英菲尼迪Q50L近半年销量趋势

以国内市场来看，英菲尼迪Q50L定位为一款豪华品牌中型轿车，其主要与凯迪拉克CT5、捷豹XEL、林肯MKZ等车型展开竞争。在销量方面，英菲尼迪Q50L 8月销量为330辆，近半年销量趋势显示，该车销量最高月份出现在今年3月，也仅取得了467辆的月销量。

二手车｜英菲尼迪FX：进口中大型SUV+四驱+35L排量=12万多？

如果说哪款英菲尼迪最让你印象深刻，我会毫不犹豫的投FX一票，当年将个性、运动范拉满的SUV，地位完全可与保时捷Cayenne和宝马X6掰手腕，后来更名为QX车系，直至16年停产，风光不再。而在二手市场，一台09款的FX则有着非常亲民的价格，如果你还想再最后感受下大排量自吸的快感，买它！

09款二手价格集中于12-14万之间，这就是一台进口中大型SUV四驱+V6的价格。

异常凶狠的前脸放在现在依旧富有个性，车轮外扩，前后翼子板也跟着拉起来一点，21英寸的车轮填满了整个轮腔，车身看起来很宽又富有侵略性。修长的车头、流畅的车身曲线，这些跑车元素出现在一台SUV，在一起就会产生奇特的化学反应。

轮胎来自邓禄普，尺寸为265/45 R21，即使在SUV车型中，这也绝对算是一双大脚。当然这双大脚赋予了外观美感，但内部的刹车卡钳没跟上，无论是从饱满度还是脚感，这套刹车系统都拉分了。

内饰跟外观一样有个性，用料考究，再仔细嗅一嗅，有一股皮革散发的味道，很多人也称之为“高档味”。但是，这个设计风格多少是落后了，物理按键虽然直观，但界面切换还是繁琐，就像在一群iPhone用户中，多了一台诺基亚，功能性并不弱，但就在科技感上，差了火候。

谁会拒绝方向盘后方的大尺寸金属换挡拨片？还在拨片外沿包裹一层皮子，需要动力时降挡地板油，9000转的表底，干就完事！

仪表盘的亮度调节在仪表盘的左上方，这也是当年英菲尼迪比较有特点的设计之一，按键同样有金属质感的雾银色涂层，很棒！

如果说前排是百万级SUV的感受，那么第二排可能打半价还得抹个零，造型原因让第二排的头部和腿部空间非常一般，并配了一个完全与身价不符的后排出风口。

有人喜欢它是因为外观，有人则是因为这台发动机，毕竟在排量越来越小甚至被电机取代的趋势下，一台获奖无数的V6发动机，传递出的细腻和顺滑，足够让人留恋。搭载的是型号为VQ35HR的6缸发动机，在数据方面，这台发动机在CVTCS连续可变汽门正时的辅助下，6800转/分时可输出307马力（226kW），4800转/分时爆发出350牛·米的最大扭矩，与之匹配的是7速手自一体变速箱。

写在最后

十几万买一台中大型SUV这事，确实够吸引人，但是它有着不可回避的不足，首先FX并不是二手市场的热门车，小众意味着在维修费用上不低，另外大排量带来的美好，需要的是高油耗。

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