【太平洋汽车网 评测频道】路虎第五代发现车型迎来了它的中期改款，并且已经在3月30日正式上市，而对于这款重磅级产品其变化自然也很有份量，除了外观、内饰以及配置进行了调整和增加，还换装了英杰力Ingenium系列的3.0T双增压发动机，而在取代了老款的3.0T机械增压动力之后，结合第二代智能全地形反馈系统，新款发现（询底价|查参配）在公路和越野能力上提升明显，现在驾驶新款发现也能让心情燃起来，这是我没想到的。
外观变化：新套装，车尾更协调
新款发现在外观细节上的调整比较大，套件的应用变得更多，包括格栅、前杠、侧包围、后杠以及大灯与尾灯内部结构等，相比老款而言却是要更为精致。此外，轮毂方面不仅是全新的造型，尺寸规格也到了19寸到22寸的选择，不过更大尺寸的轮毂肯定会对越野能力造成影响。尾部的设计还有一个重点是后杠造型的调整变得更凸出，相比老款切面向内的切割造型而言，现在的尾部看上去更为饱满，不会再给人不协调的印象。
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商家报价：58.61~83.78万最高降10.4万元
分期购车获取低价内饰：娱乐系统升级，电子档杆取代旋钮
内饰明显的变化在换挡区域，旋钮换挡取消采用了新的电子换档杆，而旁边的全地形反馈适应系统的旋钮设计也更为精巧，还有与卫士相似的方向盘造型变化都是新老款最主要的差异。当然，娱乐系统的升级也非常必要，InControl OS 2.0系统不仅配备了更大尺寸的11.4英寸触摸显示屏，也带有SOTA在线升级功能，而系统方面菜单结构和整体设计的优化还是与老款有着较大的区别，不仅如此，车辆也提供了CarLife与Car Play手机互联，并且支持同时连接两台智能手机还是非常实用的。
空间：第二排坐垫加长，坐姿高更舒适
在七座SUV车型中发现的空间表现一直不错，并且新款在高配车型中第三排座椅电动调节变成了标配，而较高的坐姿与空间让它的第三排不再是摆设。那么最重要的变化还是在使用频率最大的第二排，座椅的坐垫加厚了，并且加强侧向与腿部支撑，坐姿也要比老款高了一些，这就让新款发现的后排舒适性有了明显提升。
动力总成：换装英杰力直列6缸3.0T双增压引擎
搭载英杰力Ingenium系列的3.0T双增压发动机替换老款的3.0T机械增压V6发动机是新款发现的最大变化，这是由捷豹路虎自主研发的一台3.0T 直列6缸的双增压发动机（机械增压+涡轮增压）并且结合了48V轻混技术，最大功率达到了265千瓦，最大扭矩500牛米，在性能方面要比老款那台拥有更高效的动力，也更节能环保。此外，2.0T动力车型也采用了英杰力系列发动机，而在传动系统方面全系都配备的是8AT手自一体变速箱。
新的动力总确实让新款发现的公路表现更为活跃，中低段的提速要比老款加积极和直接，油门的调校也要灵敏，而在双增压下从起步到最大扭矩爆发来的太过自然和从容，从心态上来说我终于可以用一种相对激进的方式去驾驶它，它也会做出符合预期的回应，而不是向老款一样几乎全程都保持这绝对的平顺，装太一下子就年轻了起来。
路虎发现拥有多种越野驾驶模式，但是并不提供运动驾驶模式只有S挡位，这也很明显的体现出发现与星脉两款车型在用途上的差异，但是在换装了全新的3.0T双增压动力之后新款发现在切换到S挡位之后，已经可以获得更积极的加速能力，更强的推背感觉在2000转以后就会越发明显，但是不要忘记发现在用途上还是倾向于征服大自然的越野能力，所以即便相比老款它的调校更激进了，但动力的线性表现依旧让人印象深刻，这是产品风格决定，哪怕是更大的排量我们得到的答案也会是如此，当然，可以肯定的是充足的储备动力在后段依旧能表现得十分淡定和从容，底蕴非常醇厚。
在底盘悬挂方面，新款发现并没有做出变化和调整，与揽胜共享平已经是路虎最高的规格待遇，而它的行驶质感也确实和揽胜十分的相似，沉稳舒适的驾驶风格在公路驾驶十分惬意，而在空气悬挂的帮助下所有路面的振动都会被完全过滤掉，你可以通过轮胎略过的声音真是的振动几乎不会传入车内，即便是经过颗粒更大的接近非铺装路面也会如履平地，而结合着它的体型与高驾驶坐姿，高高在上的感觉告诉你，这种小场面无需在意，悬挂会像电熨斗一样平整衣服上的褶皱，留下的是则是一路平坦。
相对于城市SUV而言，路虎发现的转向手感偏重，较大的体量与更适合越野的转向设定让它不太适合弯道更多的山路驾驶，本次试驾中就遇到了这种情况，如果是长时间驾驶确实有点沉重，但城市驾驶几乎不会存在这个问题，一定转向虚量的设定不需要时刻集中精力在方向盘上，而相比很多其他硬派越野车而言，新款发现绝对也是最灵活最好开的一个。
越野体验：初学者秒变高玩的利器
本次我们越野体验环节来到了位于湖州的路虎体验中心，而在中心内提供了包括越野公园、茶马古道、唐古拉山道、竹海迷踪、森林车辙、南美环圈、丝绸之路以及巅峰纵贯线等共计8个主题路线，体验者在饱览不同风景设计的同时还能够感受到不同路面环境下车辆的越野能力，不得不佩服的是路虎越野体验中心全球约有32家，如此大的投入也说明路虎的越野能力，以及对越野的绝对的热衷。
新款发现配备了第二代智能全路况反馈适应系统，与上一代最大的不同就是加入了AUTO自动越野模式，也就是说在开启之后几乎可以适应任何越野路况，不需要再进行越野模式切换，而ATPC全地形进程控制结合了陡坡缓降与“定速巡航”，驾驶者无需控制油门，只通过方向盘操控车辆就轻松越野；不仅如此，还可以在正进行越野的途中对速度从2-30km/h进行控制，它的好处就是可以做到人力所不能的全程线性控制油门，以及四个车轮的分别制动，更稳定、及时与精准的把控时机远比人为控制更为安全高效，所以说即便是越野初学者驾驶新款发现也能秒变高玩是完全没问题的。
结语：
2021款路虎发现在外观内饰设计上的调整力度依旧不大， 但是更多配置如LED大灯、空气悬挂、全景影像等众多功能得到了全系标配，不仅如此，车机系统升级、第二排空间舒适性的调整也是对消费者来说最直接的利好。当然，提升最明显的自然是新的动力总成加入，替换了老款发动机之后整个车辆的驾驶品质也提升明显。至于本就强悍的越野能力，在第二代智能全地形反馈系统的帮助下，即便是初学者也可以秒变越野老炮，可以说新款发现将自己的潜力以几乎所有人都能胜任的方式呈现给驾驶者，在我看来除了价格，这台车对于老中青消费者而言再无门槛。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）
文：懂车帝原创 张凯
[懂车帝原创 产品] 日前，懂车帝拍摄到了全新路虎揽胜运动版3.0T首发版车型。新车基本延续了全新路虎揽胜的设计风格，外观最大区别在于尾灯部分采用横向设计。此前，新车已经公布预售价，其中普通版车型97万元起，首发版车型129万元起。接下来，新车将于10月28日正式上市。
整车气场十足
大灯造型更纤细
作为路虎揽胜运动版的第三代车型，它的知名度并不低。新车前脸布局和揽胜差别不大，但是更强调运动感，换装了分段式前包围和内部蜂窝网状结构后，层次感也更强。此外，新车预计会使用和揽胜同款智能数字LED大灯，官方称光束射程可达500米，内部还集合了日间行车灯、动态转向灯、自适应远光灯和迎宾灯。
尾灯设计与揽胜有所不同
横向尾灯下方带有SPORT标识
揽胜车型车尾设计
全新路虎揽胜运动版侧面延续了揽胜方正的车身结构，但造型更加紧凑，配合悬浮式车顶和大尺寸熏黑轮辋，令整车姿态更运动。作为新车的一大设计亮点，通过引入特殊工艺，还打造出与车门框几乎完全齐平的车门玻璃，辨识度更高，也增添了时尚色彩。另外，新车尾灯使用了横向设计，与竖直造型的揽胜车型有所不同。
全新揽胜运动版将延续揽胜整体内饰布局
13.1英寸弧形悬浮式多媒体显示屏显示效果细腻
方向盘采用拼色设计
全新揽胜运动版将延续揽胜的整体内饰布局，视觉观感简约豪华，通过大尺寸HUD抬头显示、全新造型方向盘、13.1英寸弧形悬浮式多媒体显示屏以及大量环保皮质材料，突出科技感和绿色环保主题。细节上，新车空调控制区域采用触摸+物理旋钮结合的操作方式，电子换挡杆周围还有哑光烤漆材质。
可选多种地形模式
全新路虎揽胜运动版将首次搭载全新自适应越野巡航系统，可根据路况调节车速以保持平顺前进，降低驾驶难度。此外，车辆提供四种舒适设置的选择，系统可对车速进行智能调节。值得一提的是，新一代动态空气悬架与高级动态反馈系统协同工作，可实现更为精准的独立减振调节功能。同时，第二代自适应动态系统通过软件管理和控制可调双阀减振器可进一步减缓车身抖动。另外，四轮转向、主动式电子差速锁及扭矩矢量分配系统还可提升车身灵活性。
匹配采埃孚8挡自动变速箱
全新揽胜运动版普通版车型搭载两种调校的3.0升直列六缸涡轮增压汽油发动机，其中360PS版本车型最大功率360马力、最大扭矩500牛·米，0-100公里/小时加速时间为6.0秒，最高车速225公里/小时；400PS版本车型最大功率400马力、最大扭矩550牛·米，0-100公里/小时加速时间为5.7秒，最高车速242公里/小时。
另外，首发版车型P510e搭载全新6缸插电混合动力系统，该系统包含3.0升6缸发动机与105千瓦电机的动力组合，最大功率510马力、最大扭矩700牛·米，0-100公里/小时加速时间 5.4秒，最高车速242公里/小时。（以上数据来自路虎官方）
保时捷Cayenne
奔驰GLE
华晨宝马X5
从目前市场环境来看，第三代揽胜运动版主要竞争对手包括保时捷Cayenne（售价92.3万-185万元）、奔驰GLE（售价69.98万-87.06万元），甚至售价更低的华晨宝马X5（售价60.5万-77.5万元）也会和它产生一部分竞争关系。不过，这三款车给人的感觉并不相同。那么，同级别你会选择全新路虎揽胜运动版吗？欢迎在下方留言讨论！
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