要讲述今天的故事，我们得坐着时光机回到1966年。那时，刚刚走出战后重建阴影的奥迪，财政状况非常的不乐观，很难再自己独立开发和生产汽车了，想要维持生计的他们只能干起了代工这行。
从戴姆勒集团到大众集团，从代工生产奔驰面包车到大众甲壳虫，奥迪在他们之间一再转手，生活的颠沛流离。可能是奥迪人始终忘不了Auto Union曾经辉煌的历史，他们励志要再次设计出属于自己的汽车。
奥迪100（C1）
1966年11月，奥迪的一名工程师把自己工作之余画的一张设计稿交给了当时大众集团的总裁。
没想到的是，老板并没有责怪他不务正业，反而对这个设计赞许有加，不但批准了这个全新车型的开发和生产，还为将来奥迪在英戈尔施塔特的自主研发铺平了道路。
而这个打开复兴之路大门的全新车型就是奥迪100（C1），也就是现在我们熟悉的A6前身。其中C1代表着奥迪C系列中型车平台的第一款车型，这个代号也一直沿用至今，数字100则代表当时顶配车型100马力的最大功率。
为了能给自己的复兴之路开个好头，奥迪不仅让这辆新车首次采用了先进的水冷前置发动机，还为消费者提供了极为丰富的车型选择，比如四门版、双门版、双门Coupe版。而这其中的双门Coupe版，也被视作为现在奥迪A7的鼻祖。
从1968年问世，到1976年停产，这款奥迪原本预计销售10万辆的车型，总销量居然高达惊人的827474台。这辆传奇车型的诞生，帮助奥迪昂首回归。
奥迪100（C2）
C1停产的同年，为了接替它，奥迪100（C2）正式推出。除了延续C1强劲的势头以外，诞生于石油危机大背景之下的C2车型，节能减排是它在技术层面必须要完成的任务。
为了这项任务，奥迪为C2车型搭载了一台直列五缸汽油发动机，这也是全世界首款五缸汽油发动机。这款高效的发动机在当时被称为“六缸的动力，四缸的油耗”。
保持了C1良好的口碑和势头，同时搭载了一系列创新的技术，让这台奥迪100（C2）成为了奥迪有史以来第一个销量突破100万的车型。
奥迪100（C3）
两代奥迪100的出色表现让奥迪C系列一举成为中型车里的明星，也奠定了这个系列在奥迪家族中不可撼动的地位。
随着时代的发展，1982年诞生的奥迪100（C3）一改之前方块堆积的设计理念，更多的采用了流线而非曲线。这样的改变让C3拥有了超跑级别才会有的0.30超低风阻系数，燃油经济性进一步提高。
除了外观的改变，奥迪在1990年还推出了一款2.5升柴油涡轮增压发动机，这也是我们所熟悉的TDI技术的首次应用。
家用车领域的成功，让奥迪在性能方面也动了心思。就这样，Quattro四驱系统也首次出现在了C3系列车型上。
估计大家应该越看越觉得眼熟了吧？没错，第三代奥迪100就是奥迪在中国生产的第一款车型。1988年，奥迪和中国一汽达成战略合作，自此奥迪的中国之路正是开启。这款车也树立了国产豪华车的新标准，成为了许多中国人对奥迪车的第一印象，为将来A6的成功打下了坚实的基础。
奥迪A6 C4（奥迪100正是更名为A6）
1991年C系列车型继续更新换代，迎来了第四代车型奥迪100（C4）。不过这个延续了30多年的称呼在这代车型上只用了4年，在1995年的一次中期改款之后，奥迪100正是更名为奥迪A6。
更名之后，除了普通版车型上搭载的1.8T、2.8 V6以及2.3升直列五缸发动机以外，更强的性能版本S6也首次到来。
奥迪A6（C5）
时间来到了1997年，第二代A6（C5）在日内瓦车展正式发布。相比前四代车型，这次的外观变化可以说是彻头彻尾的。圆润优雅，整辆车几乎完全找不到以往熟悉的平直线条了。
推出高性能版本一直是提升产品调性的有效手段之一，就像上一代车型衍生出的S6一样。而这次，更加暴躁RS6也来了。大V8，双涡轮，最大功率444马力，最大扭矩560牛·米。
1999年，一汽·大众宣布第二代A6（C5）正式引入国内生产，它在当时也成了国产中级车里最豪华的车型。
更重要的是，这次可不仅仅是国产这么简单。拥有独到眼光的奥迪人为了满足我们中国的国情，决定让国产版本的A6在原有基础上，把轴距、高度分别增加了90毫米和22毫米，让A6变成了A6L。
事实证明，奥迪实在是太有眼光了。凭借着国产价格优势和加长轴距这两点，第二代A6迅速占领了国内中级豪华车市场，并获得了大量来自政府的订单，官车的名号也就由此而来。
奥迪A6（C6）
为了巩固A6在中级豪华车霸主的地位，第三代A6（C6）在进一步加长轴距的同时（加长了100毫米），外观上也作出了重新设计，这一改变也让奥迪继加长轴距后再一次引领了时代。
从概念车上拿下来的“大嘴”式进气格栅被应用到了这一代的A6上，这一里程碑式的设计从那时起就奠定了奥迪整个家族未来的设计方向。随后，也被各大主机厂商争相效仿。
除了“大嘴”以外，灯厂之名也是由这一代的A6所开创的。中期改款后的第三代A6（C6）加入了奥迪引以为傲的LED日间行车灯，泪眼式的设计红极一时。也就是从这会儿开始，其他品牌的车型也开始陆续普及日间行车灯这个配置。
奥迪A6（C7）
时间终于来到了当代。不得不说，奥迪A6绝对是一个越活越年轻的典范。充满未来的设计风格让这一代A6（C7）比起老款明显又年轻了不少。同时加长后超过3米的轴距已经让它超过标准轴距的A8。
灯厂之名进一步被放大，前后全LED灯组以及重新设计的日间行车灯在点亮时格外吸睛。
转眼间，半个多世纪的时间过去了，从当年的奥迪100到现在奥迪A6已经经历了8代演变与革新。正是因为当年巨大的勇气和睿智的眼光，才使得A6有了今天的地位。
奥迪创造了它，它成就了奥迪。从代工生产到与奔驰、宝马并称德系三强，可以说如果没有A6，现在的奥迪也就无从谈起。
奥迪可以说打开了国人对豪华车的认识，具体到一款车那就是奥迪的A6。提起这款车大家的第一印象就是“官车”，在那个家用车还没有完全普及的年代，这台车基本就是天花板的车型，如果你再坐上这款车，那更是一种身份的象征，你绝对是一个达官显贵。随着时代的发展，公务用车的改变，奥迪A6的地位也随之发生了改变，今天给大家盘点一下“一代神车”奥迪A6的历史。
在上个世纪60年代奥迪第一代车型问世，代号也非常的清晰为C1，就是C级车第一代。
这一代奥迪整个故事非常具有戏剧性可以说是无心插柳柳成荫，这台车是工程师偷偷设计的，然后被大众的总裁发现后，却被这个车所吸引，第一代车就因此诞生。
奥迪100中的100是以车辆的功率所命名，整车的造型菱角分明，颇有几分当时美式肌肉车的感觉。
这台车也不负众望，在整个生命周期内总共卖出85万辆，让大众老板收到了丰厚的回报，并在1976年迎来了车辆的大换代。
这一代的造型相比第一代稍加圆润，在动力方面，奥迪创新地推出了5缸发动机，并且以6缸的动力4缸的价格作为卖点。
还有一点这一代推出了AVENT的车型，为后来出现的allroad车型打下基础。
这一代车型还有一大特点，那就是依旧大卖，是A6中第一代在生命周期销量达到百万销量的车型。
随着时代的进步，人们开始重视车辆的风阻了。这一代的A6用一个词形容就是圆润。
这一代车型中圆润真的随处可见，车身、车头、车尾都是这样，这样的设计是为了让整车有更低的风阻系数，而且还可以达到省油的目的。
这款车还有另一大特点“中国制造”，在之一代车型上市六年后，来到了日后奥迪最重要的市场——中国，由一汽奥迪在长春进行组装，此时奥迪正式进入到了国人的视野。
这一代相比于上一代变化并不大，所以在很多人并没有对它有过多的印象。
最具有标志性的是，这一代在中期改款后正式更名为A6，这也代表着我们所熟知的A6正式的登上历史的舞台。
在国人的印象中，奥迪A6是从这一代开始人认识的。
对大部分30岁以上的人来说，这代车型一定都见到过，也正是从这一代开始，奥迪A6开始更大的走量。这一代A6的设计也是奠定了后来A6外观的基础。
最值得说的是从这一代开始，奥迪开始在一汽奥迪正式国产，而且针对中国市场进行了加长，于是经典的A6L也就登上了历史舞台。
这一代车型大家对它的印象应该就是“官车”，这一代A6被各种企业等单位采购来当作公务用车，当时坐在这款车上的人真的可以说是非富即贵了。
这一代的奥迪首次出现了大嘴造型，这为后续的大嘴打下了基础，并成为奥迪其他车型的标配。
而且这一代开始了以科技感为核心的时代，车辆搭载了第一代mmi系统，这也让车辆开始变得更加的智能。
随着2011年公务车的改革，A6作为官车的时代也结束了，从这一车的设计就可以看出来，车辆多了一丝运动感少了些圆润。
这一代A6 LED车灯成为了车辆的标配，并且还可以选配矩阵大灯，这种犀利的车灯让奥迪有多了一个称号“灯厂”。
这一代也算是奥迪的一代经典车型，富有运动感但还是拥有强大的气场，现在依然可以在大街小巷看见这一代车型。
这一代A6大家应该非常熟悉了吧，非常的富有运动感，整体外观也是采用了家族化的设计，并且和老大哥A8傻傻分不清。
现款的奥迪A6L可以说是及外观、科技感、灯厂于一身，也难怪成为人们买C级车的首选。
奥迪A6在国内可以说是家喻户晓，从原来的官车，到现在豪华C级车的标杆，得到了一批的忠实粉丝。未来希望A6依然可以与时俱进，不要在这个能源即将变革的时代，被其它车型甩在身后。
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