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史上最漂亮的 12 款本田车型

史上最漂亮的 12 款本田车型

说到打造外观漂亮的汽车，本田可能不是大多数汽车爱好者首先想到的制造商，但这家日本汽车巨头在过去几十年中已经拥有了相当多的美观车型。在大多数情况下，本田的汽车设计旨在吸引尽可能多的受众，因此，它们可能偏向保守。虽然竞争对手日产和丰田除了大众市场车型外，也生产了一些非常奇怪的汽车，但本田基本上满足于坚持其久经考验的造型。

当然，这种普遍的保守态度也有一些明显的例外。该品牌的许多大胆设计已成为爱好者的最爱，在某些情况下，甚至影响了竞争对手的设计选择。此外，该品牌的许多更安全的设计多年来经久不衰，被认为是当今同类汽车中最漂亮的汽车之一。为了展示本田造型历史的两个方面，我们收集了一系列既具有开创性又具有经典吸引力的设计，这些设计尤其脱颖而出。

本田/讴歌 NSX（第一代）

关于第一代本田/讴歌 NSX 对市场的影响，已经有很多文章进行了报道。大多数爱好者已经意识到它不仅对本田，而且对整个超级跑车领域的影响——但它的造型是其影响的一个关键因素，有时被忽视。NSX 于 1989 年首次亮相，当本田于 2005 年停产时，它看起来仍然很现代。当时，它唯一的造型变化是适度的改款。考虑到当时造型趋势的急剧转变，这本身就是一项了不起的成就。

NSX 首次推出时，许多竞争对手仍采用 70 年代和 80 年代流行的四四方方的造型，但新一波高性能汽车的推出使这种旧造型迅速过时。NSX 是首批采用这种全新、时尚、符合空气动力学设计的车型之一，其他日本先驱车型包括 Z32 Nissan 300ZX 和 Mazda RX-7 FD。英国经典车型 TVR Griffith 也值得一提，作为那个时代的设计先驱。

然而，可以说，其他所有汽车都没有像 NSX 那样具有如此直接的设计影响力。它的外观和驾驶体验都与路上的其他汽车不同，拥有世界一流的性能和前所未有的日常实用性。这并没有转化为高销量，但如今剩下的车型仍然备受追捧。

本田 S2000

本田S2000已被视为现代经典，但这并不是因为它的造型。相反，这款车的高转速发动机才是吸引爱好者的主要因素，它拥有与本田此后生产的任何其他车型都不同的特点。这款发动机的设计转速为转速范围的上半部分，因此，在日常驾驶时，很容易忽视这款车的性能。事实上，一些评论者和买家在推出时就是这样做的，批评它缺乏低端扭矩，但如今完美车型不断飙升的价值证明，许多人已经开始被它的魅力所吸引。

S2000 是本田迄今为止外观最漂亮的汽车之一，设计简洁、永恒，比许多同时代车型更优雅。该车的长引擎盖和其余部分的紧凑比例让人想起最早的 S 系列本田敞篷跑车，但没有采用许多其他 90 年代末汽车采用的过时的复古现代泡泡造型。本田很清楚，它在第一次尝试时就确定了 S2000 的造型，在大约十年的生产过程中，该车只进行了极小的设计更改。

本田思域 Type R FL5

思域可能是畅销车型，但这并没有阻止本田多年来对思域进行一系列重大的设计改动。有些改动效果更好。很少有人会否认欧洲规格第八代思域头盔般的造型已经过时了，但对最新一代思域的彻底改造才是真正的胜利。这款车看起来自然比其前代车型更具运动感，即使是标准规格，尽管最新款思域 Type R不如上一代那么引人注目，但可以说它整体上是更好看的车。

事实上，我们为 FL5 Civic Type R 打出了 10/10 的评分，认为其将日常实用性、舒适性和赛道性能相结合，使其成为当今市场上性能最好的汽车之一。它还因标配六速手动变速箱而赢得了额外的发烧友分数，这在当今市场上越来越少见。Type R 不仅驾驶起来令人兴奋，而且独特的车轮、尾翼和醒目的红色徽章也确保了它的外观也很漂亮，没有上一代车型那样具有两极化的青少年赛车手氛围。

本田S600

本田出口的第一款汽车仍然是其最大的造型胜利之一，其小巧的比例和机械设计受到了本田摩托车系列的影响。S600 与近几十年来成为畅销品的本田汽车相去甚远，它拥有一个小型、转速快的发动机，其设计灵感来自当时本田想要与之竞争的英国敞篷跑车。正是这些非传统的根源让它在推出时就与其他日本汽车区分开来，并在六十年后继续成为令人向往的收藏车。

事实证明，这款车比该品牌之前的 S500 敞篷跑车更成功，后者仅在日本销售。S600 在三年的车型销售量约为 11,000 辆，其中相当一部分销往欧洲和加拿大等出口市场。它的欧洲外观和日本传统对收藏家来说是一个独特的吸引力，即使这款车的非传统摩托车机械装置意味着要保持良好的状态需要专业知识和丰厚的钱包。

本田 Prelude（第五代）

本田最近宣布将推出第六代 Prelude，该车将于 2025 年在特定市场上市。现在正是回顾第五代汽车的好时机，可以说第五代汽车并未得到应有的认可。Prelude 品牌的历史可以追溯到70 年代，因此到 1997 年第五代汽车发布时，本田已经对其配方进行了重大改进。第一代 Prelude 被认为速度太慢，不够运动，但第五代的动力要强得多。

它不是真正意义上的跑车，但确实很有运动感，其主要卖点是操控性而非直线性能。它定位为一款成熟的轿跑车，适合那些想要比本田其他运动型产品更舒适、更精致的车，但又不想牺牲驾驶乐趣的买家。它的造型反映了这种简约风格，低调而帅气。目前，它仍然是本田历史上相对被忽视的一部分，但如果新款 Prelude 是本田所希望的热门车型，它可能不会永远保持这种状态。

本田/讴歌 Integra Type R DC2

可以肯定地说，没有人会仅仅因为外观而购买 Integra Type R。它被认为是市面上操控性最好的前轮驱动汽车之一，其发动机在最高转速范围内运行效果最佳，而且驾驶辅助比大多数现代汽车要少，因此它是纯粹主义者的最爱。所有这些因素已经让它成为本田最好的汽车之一，但它也是该品牌外观最好的汽车之一，尤其是当它采用 JDM 前端时。

如果不是 Type R 徽章暴露了它不是普通的 Integra，那么突出的尾翼和独特的轮圈应该可以消除旁观者的任何疑虑。普通的 Integra 已经是一款外观漂亮的汽车，尽管与同时期的其他一些运动型紧凑型汽车相比略显保守。Type R 的装饰增添了恰到好处的视觉区别，使这款车成为知情人士一眼就能认出的车型，但又不会像后来的一些本田 Type R 车型那样过于惹人讨厌。

本田 CR-X Del Sol

许多汽车制造商都发现，为一款广受喜爱的车型打造后续车型是一项棘手的任务。如果改变得太少，评论家们会指责汽车陈旧，但改变太多，新车就有失去旧款车型独特吸引力的风险。CR-X Del Sol（有时也被称为 Civic Del Sol 或简称为Del Sol）当然也招致了批评，其中许多人认为这款新车与原版 CR-X 差别太大。它更重，驾驶起来不那么灵敏，而且它的可拆卸车顶因不可靠而闻名 —— 这对任何本田汽车来说无疑是一个大忌。

不过，回想起来，Del Sol 还是有很多值得欣赏的地方。它的 Civic 架构使它成为一款维护成本低廉的汽车，而且按照现代标准，它仍然是一款小巧灵活的汽车。考虑到它的尺寸，它还相当实用，本田为这款车配备了充足的储物空间和车厢储物格。它仍然是一款外观漂亮的汽车，其圆形设计明显类似于它所基于的 Civic，但仍然比其掀背式兄弟车型拥有更奇特、更运动的外观。它的好坏参半的声誉确保了它仍然牢牢地处于可负担得起的范围内，即使同时代的其他日本汽车价值飙升，尽管干净、便宜的汽车不再那么容易找到。

本田思域 Turbo II

本田City Turbo II 是一款备受争议的车型，因为它的外观并不符合传统意义上的审美——没有优雅流畅的车身或永恒的吸引力。然而，这款车直立、四四方方的车身和复古的图案赋予了它一种时髦的魅力，而这种魅力在很多现代汽车中都不存在，包括本田目前的大部分车型。它确实过时了，但 City Turbo II 很有个性，它坚定地提醒我们，经济实惠的日常用车不必看起来无趣。

大多数已经知道这款车的爱好者会通过其设计为可放入后备箱的车辆来了解它。Motocampo 是一款迷你摩托车，设计用于在日本狭窄的城市街道上飞驰，可以折叠起来整齐地放在 City Turbo II 的后备箱里。这两款车一起为城市交通提供了万能的解决方案，但由于其功率输出适中且占地面积小，它从未在日本以外流行起来。其独特的 80 年代风格，加上其独特的配套迷你自行车，使它成为备受追捧的经典车型。

本田思域 Type R EP3

并非所有人都喜欢 Civic Type R EP3 刚推出时的外观，但它可以说经久不衰，现在已成为本田外观最好的 Type R 汽车之一。它遵循上一代 Civic Type R 的先例，并增加了一套相对适中的视觉升级，以区别于普通的 Civic，包括新轮圈、车身套件和 Type R 徽章。至少，与新一代相比，它肯定是适中的，尽管当时人们并不这么认为。

EP3 是第一款采用本田 K20 发动机的汽车，该发动机后来成为爱好者的最爱，并凭借自身实力吸引了大批追随者。EP3 最大的卖点确实是该发动机，但事实上它是一款实用、价格实惠的紧凑型车，这也让许多买家下定了决心。许多车都按预期使用，连续驾驶多年，因此在 EP3 销售的市场上，干净、低里程的车并不常见。美国不是其中之一，但根据 25 年的规定，这款车现在只需几年时间就可以进口。

本田/讴歌 NSX（第二代）

几乎每一位本田爱好者对第二代 NSX 都有自己的看法。有的好评，有的差评，但我们在试驾了一段时间的 NSX Type S 后，得出的结论是，那些反对者没有抓住这款车的重点。它确实是一款比大多数同时代的超级跑车更容易上手、更实用的超级跑车，它让加速变得轻而易举。我们的评论员完全相信这不是坏事。

NSX 的外观也与其他超级跑车一样引人注目，即使讴歌标志（或非美国市场的本田标志）已经证明足以让一些人低估它的实力。它看起来和驾驶一样快，尽管这种设计是在近十年前首次亮相的，但它在今天的全新超级跑车阵容中看起来并不突兀。不幸的是，它不再能以全新规格订购，因为它已于2022 年停产。

本田CR-X

最初的本田 CR-X 是一款轻巧、纯粹的经典车型，至今仍是本田最受欢迎的驾驶汽车之一。它的设计师借鉴了经典的本田策略，与最初的 S-line 敞篷跑车一样，从欧洲寻找造型灵感。他们在阿尔法罗密欧 Junior 的造型中找到了灵感，这是一款运动型轿跑车，具有独特的后背设计，最初由 Zagato 设计。据说，当时一位本田设计师拥有一辆 Junior，非常喜欢它，因此决定以它为基础，设计他一直在研发的基于思域的新款运动型紧凑型汽车。

CR-X 在出口市场和日本国内均有销售，并在日本国内大受欢迎。由于动力输出适中，它从来都不是一辆特别快的汽车，但特别是在 Si 版车型中，它以在合法速度下享受乐趣的最佳方式之一而闻名。在乡间小路上全速驾驶它而不用担心驾照被吊销，这是大多数现代汽车（Miata 除外）都失去的刺激。这使得 CR-X 在收藏家中备受追捧，即使它的制造商从未打算让它成为备受追捧的经典之作。

本田 Integra Type R DC5

Integra Type R DC5 是另一款优雅地老去的 21 世纪现代经典车型，也是本田在近 20 年停产之前推出的最后一代 Integra。它拥有与上一代 Integra Type R 相同的魅力，提供高转速 2.0L 发动机和买家所期望的精确操控。它比其前身略重且更大，这在当时不可避免地引起了批评，但从现代角度来看，它仍然是一款相对轻巧、简约的汽车。

Type R 是 2000 年代早期 Integra 的终极版本，具有与当时其他 Type R 汽车相同的尾翼、车身套件、轮圈和 Type R 徽章。本田选择不为当前一代 Integra 恢复 Type R 铭牌，因此 DC5 也是最新佩戴这一著名徽章的 Integra。

本田发布多款车型，NSS750和CM1100售价15万起，CB1000R20万左右

第十九届上海国际汽车工业展览会于上海国家会展中心开幕，虽说是汽车为主的展会，但本田作为汽车摩托车双修的车企，自然同台带来了旗下多款摩托车型。本田今年在国内的车型引进上可谓非常积极了，这次展会带来数款新车，部分车型的售价信息如下：

Honda Dream Wing

CM1100：158900（MT）、169900（DCT） CB1000R：193800（Standard）、208800（Black Edition） NSS（Forza） 750：157900 2021 CB650R2021 CBR650R

Honda Wing

CB400XCB400F

CM1100

去年底本田发布的REBEL1100（CM1100）也出现在本次发布阵容里，外观上延续了日式Bobber的简约风格，与CM500使用的16寸前轮不同，直径加大到了18寸，扁平比下降到了70%，在操控上可能没有CM500那么灵活轻巧。发动机采用和非双相同的1084cc水冷并列双缸，并且配备DCT双离合器。

CB1000R

本田Neo Sports Cafe系列中的大哥CB1000R，搭载998cc直列四缸水冷发动机，最大马力143Ps@10,500rpm，最大扭矩104Nm@8,250rpm。配备了电子油门、动力模式、快排系统、牵引力控制系统等。

NSS 750

本田Forza 750定位是一部巡航大羊，但却与一般的踏板车不同，车体结构来自于NC750D Integra，在外型上经过重新设计，有着本田新一代踏板车的外观。动力系统采用X-ADV 750同款发动机，745cc并列双缸水冷发动机，最大马力57.8Ps@6750rpm，最大扭矩69Nm@4500rpm，并采用六速DCT变速箱以及链传动。配备了电子油门、牵引力控制系统、无钥匙启动、电动风挡等。