BST 青岛四方庞巴迪CRH11CRH1A 头型（大地铁，原型为Regina C2008）
CRH1A-200 前期（风笛在上）
CRH1A-200 后期（风笛在下）
CRH1A-250
统型CRH1A
CRH1B
2CRH1E 头型（原型为ZEFIRO250）
CRH1B（部分为1E 头型）
CRH1E
3CRH1-NG 头型（原型为ZEFIRO250NG）
CRH1A-NG（ZEFIRO-250NG 新头型）
CRH1E-NG（ZEFIRO-250NG 新头型）
青岛四方-川崎CRH21CRH2A 头型（带鱼，原型为新干线E2-1000 系）
CRH2A
统型CRH2A
CRH2A-2001、2042 公务车
2CRH2B 头型（带鱼+丹凤眼前灯）
CRH2B
CRH2E
3CRH2C 头型（疯带鱼）
CRH2C 第一阶段（标称330 实际350）
CRH2C 第二阶段（运营350 最高380）
4CRH2G 头型
CRH2G（原为CRH2H，后G/耐高寒、H/耐风沙及高寒两种子型号统一为G）
唐车-西门子CRH31CRH3C 头型（兔子+小舌头，原型为Velaro 平台 ICE-3）
CRH3C
长客-阿尔斯通CRH51CRH5A 头型（驴，原型为Pendolino+SM3）
CRH5A
CRH5E
CRH5G（原为CRH5H，后G/耐高寒、H/耐风沙及高寒两种子型号统一为G）
原南车-青岛四方CRH380A
CRH380A
CRH380AL
统型CRH380A
CRH380A-2808 软卧
CRH380A-2538 公务车
CRH380A（港铁涂装）
原北车-长客/唐车CRH380B1CRH380B 头型（兔子）
CRH380B
CRH380BL
CRH380BG
统型CRH380B
统型CRH380BG
2CRH380C 头型（鲨鱼）
CRH380CL-5601（试制车，无车头银色装饰板）
CRH380CL
BST 青岛四方庞巴迪CRH380D1CRH380D 头型（原型为ZEFIRO380）
CRH380D
统型CRH380D
原南车青岛四方CRH61CRH6A 头型
CRH6A（橙色带涂装）
CRH6F（橙色带涂装）
CRH6S（彩色线条Cinova 涂装）
原北车长客、唐车CJ1CJ1 头型
CJ1-0502（原名CRH3A，长客）
2CJ2 头型
CJ2-0303（原名CRH3G，唐车）
3CRH3F 头型
CRH3F（非官方编号，唐车）
原南车-青岛四方CIT5001更高速度试验列车（剑）
已改作综合检测车
中国中车中国标准动车组CRH3501青岛四方头型（蓝海豚）
CRH-0207
2长客头型（金脸谱）
CRH-0503
高铁综合检测车黄医生1CRH2A-2010
（2006 年7 月31 日下线）
2CRH2C-2061
（2007 年12 月22 日下线）
3CRH5J-0501
（原编号CIT001、CRH5-000，2008 年6 月6 日下线）
4CRH2C-2068
（2009 年1月改造）
5CRH2C-2150
（CRH380A 头型，原编号CRH2-150C、CIT380A，2010 年11 月改造）
6CRH380AJ-0201
（原编号CIT400A、CRH380A-001，2011 年2 月22 日下线）
7CRH380BJ-0301
（CRH380C 头型，原编号CIT400B、CRH380B-002，2011 年3 月下线）
8CRH380AM-0204
（原为更高速度试验列车CIT500 青铜剑，2011 年12 月25 日落成）
9CRH380AJ-0202
（2014 年下线）
10CRH380AJ-0203
（2014 年下线）
11CRH2J-0205
CRH2J-0205（7·23 动车事故中CRH2-139E 改造重生，2015 年7 月6 日首次亮相）
来源：中国铁路
中国高铁运营十年来
我国动车组技术快速发展
从早期技术引进到消化吸收再创新
再到复兴号动车组全面拥有核心技术
实现自主知识产权
中国高铁迈出了
从追赶到领跑的关键一步
中国高铁逐步形成了
以时速350公里
时速250公里为主的
动车组系列化产品
覆盖低温、高海拔、风沙、高温等
不同运营环境
截至目前
我国动车组保有量已达3600多组
其中复兴号动车组约690组
《新时代交通强国铁路先行规划纲要》提出了中国铁路2035年发展目标和主要任务，描绘了新时代中国铁路发展美好蓝图。展望铁路动车组技术发展趋势，更高运行速度、更加节能环保、更舒适的乘坐体验、更智能的设备设施、更低的全寿命周期成本，是各国铁路运营商和制造商的共同目标。
国铁集团紧盯国外技术发展趋势，根据国内高铁技术发展需求，在确保高铁和旅客列车安全万无一失的前提下，坚持需求牵引、目标导向、正向设计，规划未来动车组的研究方向。未来，移动装备主要研究方向：
更高速度等级动车组
列车速度是衡量一个国家铁路发展水平的重要指标之一，世界各国为了提高市场竞争力和企业盈利能力，一直致力于提高列车速度。复兴号动车组在京沪高铁实现时速350公里商业运营后，日本、法国、德国等国家均将高速动车组运营目标速度定为350公里及以上。
国铁集团也正统筹规划利用既有高铁线路开展新一代高速动车组研制工作。“基本目标是安全稳定、节能环保、平稳舒适、经济可靠，总体技术水平世界领先，能够推动和引领世界高速列车技术进步。”国铁集团机辆部副主任吴国栋介绍。
NEW
智能动车组
通过互联网、人工智能与高铁的深度融合，推动智能行车、智能运维、智能服务等智能技术应用，为旅客提供更安全、高品质、多元化的运输服务。
近几年，国铁集团正积极推动京张、京雄智能动车组研发及使用工作，京张高铁智能动车组已经在京张高铁上小批量投入使用；京雄城际智能动车组计划在今年年底开通的京雄城际投入使用。
NEW
复兴号城际动车组
随着新型城镇化的发展和区域性城市群的形成，城际铁路客流呈现快速增长的趋势，城际动车组将是未来新的发展需求。
国铁集团正围绕着大载客能力、快速乘降、快起快停等方面需求，组织开展时速160—200公里复兴号城际动车组研制，不断完善复兴号动车组系列化产品，更好地满足城际铁路运输需求。
NEW
高铁快运动车组
我国电商行业发展快速，快捷货运市场潜力巨大。国铁集团正积极开展高铁快运动车组研究，提前探索高铁快运市场需求和运输模式，发挥高速铁路快速、准时、安全等特点，提高运输资源利用率和经济效益，拓展铁路快捷货运服务，满足人民群众高品质物流需求，打造中国高铁新名片。
根据《规划纲要》
我国将突破掌握关键核心技术
自主创新建立更高时速的
高速铁路技术标准等
成套关键技术体系
视频：《人民铁道》报业有限公司影视中心
图片：刘家豪 王琪 蔡晶 刘慎库 彭琦 邓昭毅等
制图：乔谦
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