文：懂车帝原创 史景旭
[懂车帝原创 产品] 日前，我们从通用汽车高端进口车与生活方式平台道朗格（The Durant Guild）官方获悉，旗下全国首家品牌中心——上海旗舰店将于8月20日正式开业。同时，新款雪佛兰TAHOE太浩将同步上市。
新款TAHOE太浩属于第五代车型的中期改款版本，对外观及内饰细节进行改动，采用三排7座布局（2+2+3式布局），动力搭载2.7T可变缸发动机。此前在2024北京车展上，新款雪佛兰TAHOE太浩已经在国内正式亮相，并公布预售价格为65万元起。
新款雪佛兰TAHOE太浩普通版
新款雪佛兰TAHOE太浩高地版
雪佛兰TAHOE太浩和GMC YUKON育空均为通用汽车旗下全尺寸SUV。其中，雪佛兰TAHOE太浩自1994年推出，至今已经30年时间，目前已经推出第五代车型，雪佛兰TAHOE太浩主要在北美、菲律宾、中东、智利、秘鲁、哥伦比亚等地区销售；GMC YUKON育空主要在北美地区和中东地区销售。
第一代雪佛兰TAHOE太浩2门版
第一代雪佛兰TAHOE太浩4门版
第一代雪佛兰TAHOE太浩基于GMT400平台打造，提供双门和四门车型选择，并有后驱和四驱两种动力形式，提供5.7升V8发动机和6.5T V8柴油发动机等动力系统。
第二代雪佛兰TAHOE太浩
第二代雪佛兰TAHOE太浩在2000年发布，基于新的GMT800平台打造，提供5.3升V8发动机以及6.0升V8发动机等动力。
第三代雪佛兰TAHOE太浩
第三代雪佛兰TAHOE太浩在2007年发布，基于GMT900平台打造，提供5.3升V8发动机、6.0升V8发动机以及6.2升V8发动机等动力。
第四代雪佛兰TAHOE太浩
第四代雪佛兰TAHOE太浩在2013年发布，基于GMT K2XX平台打造，提供5.3升V8发动机和6.2升V8发动机等动力。
第五代雪佛兰TAHOE太浩
第五代雪佛兰TAHOE太浩在2019年发布，基于GMT T1XX平台打造。值得注意的是，2020年11月，通用汽车宣布将大型SUV阵容进口到中国，这标志着雪佛兰TAHOE太浩和GMC YUKON育空首次以官方渠道进入中国市场。
第五代雪佛兰TAHOE太浩中期改款车型和第十二代雪佛兰Suburban中期改款车型
在2023年11月，通用汽车推出了第五代雪佛兰TAHOE太浩和第十二代雪佛兰Suburban的中期改款车型，主要对外观及内饰细节进行调整。此次，第五代中期改款版本的雪佛兰TAHOE太浩首次在国内亮相，雪佛兰Suburban可以理解为雪佛兰TAHOE太浩的长轴距版本。
普通版
高地版
此次在国内亮相的新款雪佛兰TAHOE太浩展示了普通版和高地版2种版本车型，其中，高地版在外观细节增加“High Country”标识，可视为高配版车型；普通版车型对轮辋、车顶行李架、侧窗边缘饰条、车身标识等细节进行黑化处理。
老款雪佛兰TAHOE太浩和新款雪佛兰TAHOE太浩
与老款车型相比，新款雪佛兰TAHOE太浩前灯组升级为全新分体式设计，造型风格与新一代巡领者类似，提供雪佛兰最新家族化的C形LED日间行车灯。此外，该车提供两款新颜色的金属车漆，分别为柏树灰和湖岸蓝。
普通版
高地版
老款雪佛兰TAHOE太浩
新款雪佛兰TAHOE太浩侧面造型基本延续了老款车型设计，D柱进行黑化处理，呈现出悬浮车顶的视觉效果。
据悉，新款雪佛兰TAHOE太浩长宽高分别为5382/2058/1940毫米，轴距为3071毫米。参考老款雪佛兰TAHOE太浩，该车长宽高分别为5352/2060/1923毫米，轴距为3071毫米。对比来看，车长增加30毫米，车宽减少2毫米，车高增加17毫米，轴距保持不变。
高地版
普通版
细节部分，高地版车型在前翼子板位置增加“High Country”标识，配备有22英寸轮辋；普通版车型配备20英寸轮辋。
高地版
普通版
老款雪佛兰TAHOE太浩
至于车尾部分，新款雪佛兰TAHOE太浩也进行一定的调整，车尾增加黑色装饰条连接尾灯，尾灯内部结构重新设计，后保险杠增加双边共双出式排气系统。
新款雪佛兰TAHOE太浩提供有Hands-Free自动感应尾门以及可单独开启的后挡风玻璃，方便取放物品。
新款雪佛兰TAHOE太浩Z71
在美国市场，新款雪佛兰TAHOE太浩继续提供越野版Z71、性能版RST等车款。其中，Z71车型配备接近角更大的前保险杠，红色拖车钩、前部底盘下护板和越野轮胎；RST标配22英寸轮辋，可选装24英寸新造型铝合金轮辋。
新款雪佛兰TAHOE太浩高地版
老款雪佛兰TAHOE太浩
作为中期改款车型，新款雪佛兰TAHOE太浩换装最新雪佛兰家族式内饰风格，配备全新悬浮式11英寸液晶仪表盘和17.7英寸多媒体显示屏，两块屏幕具有联体式效果，与新一代巡领者内饰风格类似。同时，采用怀挡式换挡机构。
新款雪佛兰TAHOE太浩车内细节加入有实木装饰件、钢琴烤漆和高亮镀铬等材料装饰，实拍车型为高地版，在中控台副驾驶位前方以及座椅头枕等细节增加有High Country标识。
新款雪佛兰TAHOE太浩车机系统整合百度智慧车联功能，提供苹果无线CarPlay互联、在线音乐、有声读物、导航等，支持OTA升级。此外，该车搭载最新增强型Super Cruise超级辅助驾驶系统，支持自动变道与指令变道等功能，同时配备有多视角勘察影像系统。
结合实拍图显示，高地版提供有手机无线充电、自动大灯、驾驶模式选择、主驾座椅记忆、全景天窗、BOSE音响、第二排座椅调节等配置。
作为一台美式全尺寸SUV，新款雪佛兰TAHOE太浩采用2+2+3式7座布局设计。第二排采用独立座椅造型，设计有扶手，座椅中间有着较宽敞的通道。
据悉，新款雪佛兰TAHOE太浩标准后备厢容积为722升，在二三排座椅放倒情况下，可提供容积为3480升的后备厢空间。
引入国内版的新款雪佛兰TAHOE太浩搭载通用汽车专为中大型多功能车开发的TurboMaxTM 2.7T可变缸发动机，最大功率为223千瓦，最大扭矩为500牛·米。传动系统匹配Hydra-Matic 10速自动变速箱。此外，该车采用非承载式车身架构，装备有mLSD后限滑差速器以及MRC磁浮感应减震器等。
新款雪佛兰TAHOE太浩Z71
值得注意的是，新款雪佛兰TAHOE太浩在北美市场继续提供三套动力系统可选，包括两款汽油V8自然吸气发动机和一款柴油直列六缸涡轮增压发动机。两款汽油V8发动机排量分别为5.3升和6.2升，5.3升发动机最大功率265千瓦（355马力），峰值扭矩519牛·米；6.2升发动机最大功率313千瓦（420马力），峰值扭矩623牛·米。
柴油动力方面，新款雪佛兰TAHOE太浩搭载的为第二代Duramax柴油发动机，该发动机首次配备于新款雪佛兰索罗德1500皮卡，最大功率和峰值扭矩相比第一代Duramax柴油发动机均有提高。具体来看，这台3.0升直列六缸柴油涡轮增压发动机最大功率为227千瓦（305马力），峰值扭矩为671牛·米。传动系统，与以上三款发动机匹配的均为10速自动变速箱。
奔驰GLS
林肯领航员
现阶段，国内在售的进口大型SUV有奔驰GLS、宝马X7、林肯领航员、日产途乐等，其中前三款均为豪华品牌车型。未来雪佛兰TAHOE太浩引入国内后，非豪华品牌竞品指向日产途乐。
理想L9
问界M9
此外，面对国内新能源发展的大趋势，自主品牌也推出有问界M9、理想L9、仰望U8等大型SUV，今年6月，三款车型的销量分别为16525辆、6841辆、418辆。更多信息，懂车帝将持续关注。
“合资、插混、中型SUV”，以往这三个关键词同时出现在一台车身上，售价往往就奔着25万+的价格上去了，但中国车市内卷到今天，合资品牌如果还是这种态度，显然无法得到认可，于是上汽通用雪佛兰探界者Plus率先出招，不再讲所谓的合资品牌溢价，14.99-17.99万元的售价直接开干。
14.99万元起售，目前来说这个价格是你能买到价格最低的一辆合资插混SUV，而且这个价格也可以说和国产插混SUV价格相当了，关键的是，探界者Plus的插混，不再是其它合资插混那种不讨喜的P2架构，而是经过了市场检验、人人都喜欢的P1+P3架构，也就是大家最熟悉的比亚迪DM-i混动一样，也是P1+P3架构。
而电池方面，探界者Plus分别搭载16.5kWh和24.4kWh电池包，CLTC标准下纯电续航分别为102km和155km，满油满电下也能跑到1000km的续航（46L油箱），与同级别插混SUV表现相当。
但探界者Plus在车型级别上也有一些小花招，官方号称车型为中型SUV，但4653*1902*1714mm的车身、以及2730mm的轴距，坦率来讲这与我们国产品牌里的紧凑级SUV尺寸没什么区别，其实这两年汽车尺寸的定位都挺幽默的，不止是这台车，很多车型原本没这么大，但都号称那么大了。
而在具体的空间体验上，探界者Plus的表现也符合一辆紧凑型SUV该有的表现，后备箱空间不会有太大的惊喜，第二排座椅放倒之后也没能形成纯平的地板。
后排空间的部分和后备箱给人的感觉基本一致，整体空间谈不上惊喜，但坐进去的确是能让人满意不挑剔的，二排地板不仅做到了纯平，还向下稍微掏多了点纵向空间，因此坐进去两条腿挺舒适。总的来说，以探界者Plus的车身尺寸来看，要谈中型SUV虽然有点勉强，但乘坐空间的表现也不会让人挑刺。
前排中控的设计让我很是喜欢，看惯如今新车型清一色的极简风，遇上探界者Plus的内饰，总是一种和多年老友重新见面的愉悦感。此外，探界者Plus的内饰用料虽然说不上多高级，但整个座舱营造的氛围是非常带感的，这倒是很符合雪佛兰一直以来的运动基因。
通用系的车型有一点我很喜欢，不管是别克、凯迪拉克还是雪佛兰，整个通用系的智能座舱发展可以说是目前合资品牌当中的第一梯队了，但它们依然非常注重实用性，就好比这辆雪佛兰探界者Plus，它依然保留了大量的物理按键，每一个功能它都让人快速找到使用，绝对值得好评。
车机系统方面， 8155芯片全系标配了，并且屏幕的素质也不错，不仅显示效果细腻，刷新率也不错，随意滑动的时候是可以感觉到流畅的。不过UI设计还是有点保守，体现在字体字号都很大，所以感觉起来好像并没有那么年轻，但要承认的是确实非常直观好用。车机里面的功能也有，音乐、视频、甚至刷微博都可以，手机互联方面则是无线CarPlay的方案，有点遗憾的时候无线充电的功率只有15W，稍稍差了点意思，
探界者Plus这一次采用了电子怀挡的方案，这点不新奇，比较有意思的时候它的怀挡无法直接下按上拨那样操作，而是需要先往自己身体这边往上拉起来（跟以前操作雨刮喷水那样），才能下按上拨执行换挡，看起来不那么方便，其实是可以提高安全性的，防止了打方向时的误触操作。
作为一辆插电式混合动力车型，探界者Plus用的是跟GL8 PHEV一样的动力方案，电机布置方案上来说它是属于P1+P3架构，不过这台车它是有2速DHT变速箱，相比单挡固定齿比变速箱来说，探界者Plus可以让发动机在更低车速下介入，更容易保电，而且动力表现也确实更好。
其实这个价位里的能够提供1.5T发动机的插混SUV，本身也是少数，实际体验上来说，探界者Plus的动力真的是挑不出毛病，不管是在低速、中速还是高速，动力都可以保持随叫随到的感觉。至于具体的参数方面，探界者Plus的零百加速为6.8s（顶配为7s），馈电油耗为5.97L/100km（顶配为3.16 L/100km）。
或许也是因为动力太好太直接了，所以全动力输出的时候，是会出现轻微扭矩转向的，就是方向盘被轻轻的拽了一点角度，嗯，这是个可以批评的点，毕竟以往合资车型出现这个现象是挺少见的。
同价位中的插混SUV，会跟你讲软、舒服，而探界者Plus则更在意底盘支撑，底盘应对细小颠簸的表现不错，但大坑洼不是它擅长的事情，有意思的是悬架对车身的支撑很到位，不管是快速变道，还是连续摆动，只要是我动作完成后，车身也是马上停下来，不会有多余的横摆，这一点其实是同价位中的插混SUV不太能够做到的事情。
如果你从驾驶乐趣这个角度去思考问题的话，那么探界者Plus就是会比同价位当中90%的插混SUV都要做得很好开，动力充足、操控清晰、车重控制得也不错，是有灵活感的。而且它的隔音也做得很不错，算是保持住了美系车一贯的特色。
所以尽管探界者Plus升级了造型、升级了智能座舱、还降低了价格，但我认为这台车最好的卖点还是在驾驶部分，它就是属于这种如果你愿意尝试一下它，去试驾一下，才能发现它的魅力那种车。如果说可以增加快充功能，然后把顶配才有的对外放电功能继续下放一下，那我觉得探界者Plus就可以吸引到更多人了。
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