关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第386批）正式于昨日公示，本月的工信部中新款摩托车申报并不多，但也不乏一些有看点的车型。以下就是重点车型的罗列，看看有没有你喜欢的车型吧！
这台CGX150就是根据在售的CG150修改而来，同样的车架结构同样的风冷动力平台相信大家都非常熟悉。本次五羊本田带来了单双座三个版本的CGX150车型，虽然动力拉跨了一点但这颜值还是蛮不错的。前后17寸的辐条轮毂不是真空胎但看着也依旧复古，其中双座版提供了小风挡和边包的申报，而单座版也是后座带有驼峰的座椅罩子以及手把后视镜，要是改个分离式手把那就更Cafe Racer了。
从实拍图片我们还可以看到，不管是圆形仪表、圆形大灯、毛毛虫座椅、圆形后视镜都是复古格调拉满。同样采用带有防尘套的外观正立式前减震，后减震则依旧为预载可调的弹簧双减。刹车方面采用前后单活塞卡钳，油箱的造型也基本和CB350如出一辙。动力上则依旧是那台单缸风冷150引擎，最大功率8.8kW。
本田绝对是要把这台风冷190发动机玩到极致，这台CB190R在外观设计上延续了本田“Neo Sports Café”的家族化元素，偏现代的复古街车在当时CB650R推出至今，颜值上依旧没有过时。动力上CB190R和国外在售CB150R存在差距，这台190风冷引擎相信大家一定非常熟悉，本田也是用了一次又一次，出了一台又一台。另外，配置上也是照搬CG190所以你想让我说点啥我都说不出来，好在ABS是有的但是不是双通道还没法确定。
这台金吉拉500外观上和金吉拉450一点区别都没有，如果那也就是颜色上的不同。基本上金吉拉500和金吉拉在配置上也不会有太大出入，而整车最大的不同就是引擎排量上的提升。金吉拉500搭载一台实际排量476cc的V2引擎，最大功率也来到了39kW，功率相比450提升不大但是整备质量也随之增加，目前还不知道奔达是否会将金吉拉500作为金吉拉450的升级款车型，如果单独销售那么在产品布局上会有一些重叠。就是不知道金吉拉500来了以后拿破仑500会不会来呢？
这台型号为NM150T的车型外观一看就知道和谁比较像，从下面我们的对比图片中也可以看到。尽管比较像但是在风格上其实并不相同，诺马这台NM150T在设计上的线条更加硬朗一些，包括车头、车身后侧以及座椅下方都没有Vespa 946那么圆润。大灯的设计也比较有特点，这台NM150T并非圆形的设计而是采用比较少见的三角形状。座椅的设计上也比Vespa 946更加实用一点，后座的位置也有预留。
配置上就目前国产150同级车型的水准而言，这台车应该也不会差到哪里去。毕竟配置低没有人愿意买单嘛，像是全LED灯具、无钥匙启动、双通道ABS、TCS牵引力控制、TFT液晶仪表、边撑熄火、双线油门等等都不会缺席。动力上这台NM150T同样搭载来自隆鑫的单缸水冷引擎，实际排量150cc，最大功率11.6kW。看着输出功率应该是四气门的引擎版本，油耗以及稳定性也不必过多担心。
US125的到来看得出铃木也对如今复古踏板市场馋了眼，无奈自家没有150cc的动力平台那就只能拿这台125cc来开发。外观上不能说好看但也不至于难看，车身也同样采用较为圆润的设计，只是着车头和车身两侧的线条着实有些运用过度。
动力它同样搭载铃木“超级芯”单缸风冷引擎，最大功率依旧为6.9kW，动力表现也还算不错，最关键的就是这台引擎低噪音低震动低油耗。配置上就没有动力那么出色了，就我们看到的申报图片来看铃木依旧给这台US125配备了前碟后鼓的刹车，ABS系统也没有搭载更别提TCS牵引力控制系统。
125车型主打一个实用性和代步，这台力帆的125踏板更像是一台电动车的外观，不过这设计的确是很帅！车头部分的大灯采用上下分层式的设计，车头的风格比较运动化也非常犀利。简洁科幻的设计风格是这台车最大的特点，车身两侧我们可以看到比较窄，估计这座桶空间应该不会很理想。参数上这台车就没有外观这么出色了，首先可以看到它是不具备双通道ABS系统的，更别提TCS系统了。101KG的整备质量控制得不错，车身尺寸为1810 x 715 x 1090mm。动力上则是搭载一台实际排量124cc的单缸风冷引擎，最大功率6.8kW，这个动力水平在同级中属于正常水平。
13-27万值得买的车，这里有6款。
13万——比亚迪宋L DM-i
亮点：第五代DM-i技术、13.58万起售
7.26日双宋登场，宋L DM-i带着最新的5.0技术上市了，NEDC亏电油耗3.9L，SUV油耗3字开头的时代开启，并且纯电续航里程最高达到了160km，综合续航超1500km。
另一个亮点就是13.58万起售（75km版本），顶配车型售价17.58万（160km版本），5款车型，75/112/160km三个续航版本。价格门槛对比EV车型下调了不少，售价看齐宋PLUS DM-i，为潜在受众提供了不一样的选择。
基础产品力解读：
中级SUV定位，长宽高依次为4780*1898*1670mm，轴距2782mm；
插混平台打造，前麦弗逊后四连杆独立悬架，配有FSD可变阻尼减震器，标配7气囊，带前排远端气囊，减少二次撞击伤害，转弯半径5.42m；
L2级别智能驾驶，由ILCA拨杆编导以及ICC智能领航，APA自动泊车辅助和BSD盲区监测等辅助驾驶配置，主被动安全表现还算出色；
搭载了DiLink系统，由6纳米制程芯片，15.6英寸悬浮Pad，100%兼容手机生态，26英寸W-HUD，全系标配NFC手机钥匙和全场景智能语音、还有一键露营模式。
16万——零跑C16
亮点：15.58万起售、6座SUV、有增程版本
15.58-18.58万不等，零跑C16定位中大型SUV，长宽高达到了4915*1905*1770mm，轴距2825mm，售价门槛放眼同级别车型中不算高；
全系6座SUV布局，其实细看6座SUV领域，不难发现冰箱彩电大沙发都是锦上添花，6座才是取胜的硬件要求，6座对潜在受众来说是必备因素和标准；
增程和纯电双版本布局，增程CLTC续航里程200km，在同级别车型中表现只能算中规中矩，谈不上长续航，但是也不至于每天都补能充电，损失便捷性，至少能保证市区短途通行的经济性。
基础产品力解读：
高通8295芯片上车，配合英伟达Orin X芯片，也是高于很多主流车型的硬件配置，30个高精感知硬件，支持城区和高速高架的领航辅助驾驶，车机系统操作便捷，交互流畅度有保证；
纯电车型全域800V高压碳化硅平台，补能30-80%只需要15分钟，而且增程车型综合续航里程也能突破1000km，纯电车型CLTC续航里程520km；
不管是整体配置还是空间，零跑C16都有相对优秀的表现，在15-20万这个细分市场，能够和它直接对标的车型寥寥无几，凭借这份独特和市场的相对空白短缺，零跑C16也能有不错的销量数据保证。
20万——智己LS6
亮点：操控、价格、配置
操控，前双叉臂、后五连杆独立悬架，调教也是比较偏向运动，座椅材质和填充也能过滤部分颠簸，支撑到位，底盘扎实紧凑，操控感受在同级别车型中表现算出色；
价格，智己L6涨钱了，智己LS6终端还是有不少的降幅，车型指导价22.99万，终端是给到2万+的优惠，车型裸车进入到20万上下问题不大，当然部分地区各项优惠叠加之下，可能更低，对比智己L6来说，还是有一定的优势；
配置，激光雷达+英伟达Orin X，还有高通骁龙8155芯片，硬件配置在同级别也算主流领先，高通骁龙8155虽然不如后续的8295车型，但也能保证流畅便捷的用车体验。支持城市和高速高架领航驾驶。
基础产品力解读：
中大型SUV，四款车型在售，售价22.99-29.19万不等，长宽高依次为4904*1988*1669mm，轴距2950mm，5座布局，乘坐舒适度有保证；
全域800V，CLTC纯电续航分别为560/680/760/702km四个版本，整车质保5年/15万公里，百公里加速最低3.48S，有单电机后驱和双电机四驱版本选择，三元锂电池，上汽和宁德时代供应；
外观设计原创度高，更有辨识度，内饰半幅式方向盘配合悬浮三块大屏，科技感出色，就是潜在用户群体，在刚接触的时候驾驶习惯可能不太适应。
22万——小米SU7
亮点：
C级车、21.59万起售、小米
C级车定位，长宽高依次为4997*1963*1455mm，轴距3000mm，轿跑设计，腿部空间出色，头部空间有一定的影响，但不影响驾乘体验；
21.59-29.99万不等，共有3款车型在售，按照续航里程划分，CLTC纯电续航分别为700/830/800km，门槛对比同级别车型来说，有一定的优势；
小米品牌影响力出色，尤其是互联网公司跨行业造车，从小米品牌的影响力到雷军个人IP的热度加持，流量吸引转变成认可度和购买力，对小米汽车来说增益显著。而且有互联网公司的支撑，在车机系统和软件应用等方面的关联性更强，大模型AI上车，带来更出色的体验。
基础产品力解读：
前双叉臂+后五连杆独立悬架，单电机后驱和顶配的双电机四驱，百公里加速最低2.78S；
英伟达Orin X芯片+高通骁龙8295，双目摄像头，中配和高配都是两颗英伟达，中配以上也有激光雷达，顶配带空气悬架，支持悬架软硬和高低调节，7.1英寸液晶仪表盘+16.1英寸液晶中控屏，分辨率达到3K，视觉效果出色。
25万——理想L6
亮点：理想、门槛低
在高端新能源市场，理想品牌还是有一定的影响力和话语权，尤其是家庭用车需求，更侧重于理想，一来是交付超80万，有充分市场验证和车主实测反馈，可靠性表现整体出色，其次就是理想品牌的高端形象站稳脚跟，配置和用车体验更对潜在受众群体需求。
理想L6的另一大优势，就是价格门槛低，24.98万起售，对比理想的品牌架构体系来看，是定位最低，售价门槛最低的车型，将原本由于预算等原因限制的受众收入囊中。
基础产品力解读：
中大型SUV定位，长宽高依次为4925*1960*1735mm，轴距达到了2920mm，虽然定位和尺寸要低于L7，但是5座布局也能保证充裕的空间表现；
双电机四驱，前双叉臂+后五连杆独立悬架，支持陡坡缓降和悬架软硬调节；
入门版是地平线征程5+弹幕摄像头，高配是2颗英伟达Orin X芯片+双目摄像头+激光雷达，标配高通骁龙8295芯片，硬件软件表现也符合主流标准；
两款车型，售价24.98/27.98万不等，终端基本没有优惠，不过6月销量可观，23864辆扛起了家族销量重担。
27万——特斯拉Model Y
亮点：特斯拉
如果说以前中高端市场是没得选，特斯拉销量火爆，现如今国产新能源车型层出不穷，特斯拉依旧火爆，6月卖出了41110辆，证明了市场对于车型和品牌的认可以及肯定。特斯拉首先品牌有影响力和号召力，其次畅销多年，在新能源领域算是底蕴丰厚。而且高销量和高保有量背后也代表了充分市场检验，稳定可靠性等表现都比较出色。
基础产品力解读：
中型SUV定位，长宽高依次为4750*1921*1624mm，轴距2890mm，在同价位车型中不是很有优势，理想L6以及问界M7等车型尺寸和空间表现都要明显优于它；
三款车型在售，分别是24.99/29.09/35.49万，按照CLTC纯电续航里程划分，554/688/615km，后置后驱和双电机四驱两个版本，入门版车型是宁德时代的磷酸铁锂电池，中高配都是LG新能源的三元锂电池；
质保政策不占优势，整车质保4年/8万公里，三电则是8年/16万公里，对比国产车现如今大部分都是首任车主终身质保或者5年/15万公里整车，三电终身质保政策，略处下风。
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